最新德鲁里综合世界集装箱指数WCI，本周下跌1%至每40英尺集装箱1,790.36美元，在过去一年中记录了第50周的跌幅。
本周，所有航线的运价进一步下降，跨大西洋运价降至5,326美元。这条航线的运价在2022年第四季度触及高位，但现在在一个季度内已跌至20个月低点。
上海至鹿特丹航线的运价远高于疫情前的运价，而其他运价则徘徊在2020年年中的水平。WCI的当前交易价格是5年移动平均线3,781美元的47%，令人震惊。
费率是否已经触底？或者在季节背景下，春天会随着冬天的消退而远去？
有一些迹象：根据2月底观察到的调查趋势，Container Xchange捕获的集装箱价格情绪指数暗示下降可能会在3月份停止。
不过，这实际上还没有真正渗透到价格中，跌幅仍然是缓慢的。中国制造业数据指出，2023年2月PMI为51.6，工业生产总值和国内零售额分别增长2.4%和3.5%，表明有一个缓慢回升的过渡。美国通胀率已降至6%，为2022年10月以来最低。
与这一论点相悖的信号是，航线费率其他指数（SCFI、CCFI、FBX和 Xeneta）已经大幅下降。Drewry's的取消航次跟踪器指出，主要航线的取消率仅为8%。这表明有大量的现存供应。
△Alphaliner（3月16日）
随着80多艘新集装箱船在未来9个月内下水，这一因素/增加的运力将在抵制价格上涨方面发挥关键作用。
现在，我们看到了后Covid时代集装箱航运巨头的不同策略，大部分预测认为今年将是运费大幅下降的一年。无论船公司采用哪种策略，都会对其收益以及市场运价产生巨大的影响。
种种迹象显示，马士基和CMA CGM目前正朝着集成商的方向发展，而MSC似乎试图以大量船舶订单主导市场，增加其TEU运力。MSC与其他船公司之间的差距预计将在未来几个月和几年内扩大，因为这家总部位于日内瓦的承运人的订单量远远大于其他公司的订单量。
长荣和阳明这两家全球主要集装箱运输公司的前董事长Bronson Hsieh则表示，一家公司可以提供的服务和/或产品的多样性有助于提高其财务业绩。当航运业不能带来预期的结果时，航空服务可以支持公司的财务业绩，早在1989年，长荣就开设了航空业务并获得优势。
主要航线的即期运费——德鲁里对八个主要东西方贸易的评估：
●综合指数本周下跌1%，较去年同期下跌80%。
●最新的Drewry WCI综合指数为每40英尺集装箱1,790美元，现在比2021年9月达到的峰值10,377美元低83%。比2,691美元的10年平均水平低33%，表明价格回归到更正常的水平，但仍比2019 年（疫情前）1,420美元的平均费率高出26%。
●今年迄今为止的平均综合指数为每40英尺集装箱1,976美元，比10年平均水平（上述2,691美元）低715美元。
●综合指数仍下跌1%至每40英尺集装箱1,790.36美元，比2022年同期下跌80%。上海-纽约的运价下跌2%或45美元，收于每40英尺集装箱2,662美元。同样，鹿特丹-上海的运价下跌2%至每feu687美元。上海-鹿特丹和上海-热那亚的运价分别下跌1%至每40英尺集装箱1,553美元和2,256美元。同样，洛杉矶-上海和鹿特丹-纽约的运价也分别下降了1%，分别为1,070美元和5,326美元/feu。上海-洛杉矶和纽约-鹿特丹的运价徘徊在前一周的水平附近。
●德鲁里预计未来几周费率将逐周小幅下降。
注：本文汇总网络，不代表本号观点，如涉及版权请联系我们删除。
头条号入驻
4000520066 欢迎批评指正
All Rights Reserved 新浪公司 版权所有
