一家拥有70年历史的物流公司突然关闭

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根据联邦汽车运输安全管理局SAFER网站的数据，总部位于丰塔纳的前家族企业Tony's Express在关闭时拥有87名司机和42个动力装置。该公司还有大约10名长途运输司机，他们都是业主兼经营者。

据悉，上周四Tony's Express首席执行官约翰·奥勒(John Ohle)向其员工发送了一条短信，称该公司将于当天关门，无法支付前一周的工资或工人的PTO。他们的医疗保险于周六结束。“当前的市场不支持我们的运营能力和成为一家盈利公司的能力，而加州的燃料成本使其变得非常困难，”奥勒对媒体表示。“我们与两家不同的公司进行了非常认真的讨论，商讨合作或接管Tony's的事宜，但这些讨论在最后都破裂了，实际上，这是最后一刻才做出的决定。”

奥勒表示，他计划向Tony's Express员工支付工资，但没有提供具体日期。“我们现在正在努力确保缓解这种情况并让每个人都得到报酬，”他说。

Tony公司的一些前员工表示，几个月前他们就看到了公司陷入财务困境的不祥之兆，他们在工作时间被削减、公司的机械车间和现场燃料岛关闭后离开了。

奥勒表示，这些决定对于提高公司的利润是必要的。“我们关闭了修理厂，因为它效率低下，我们通过与 Penske公司进行全面的租赁和维护计划节省了资金，这是一项很棒的操作，当我接手时，我以为我可以拯救公司，我可以召集一个团队来拯救它。”

3月24日，即该公司停止运营的四天前，Tony's Express前员工表示，他们收到了奥勒发来的短信，通知他们“由于卡车保险问题”，公司第二天将不再运营卡车。在媒体获得的短信中，奥勒于3月25日发出了第二条消息，称该公司“仍在解决当前的保险问题，并要求所有员工在第二天继续休假”。实际上他们再也没有回去工作。

根据FMCSA数据，Tony's Express的人身伤害财产损失(BIPD)保险计划于5月1日取消。不过，该公司在2月份为其货运经纪业务获得了新的经纪人债券保险。

“当我们收到第一条短信时，我相信我们会回去工作，而且这是一个会得到解决的保险问题，”一位因担心遭到报复而要求保持匿名的卡车司机称。“当我收到公司即将关闭且我们没有得到报酬的最终短信时，我感到非常震惊。我们都有抵押贷款、租金和账单要支付，现在我们的家庭没有医疗保险。”

前Tony's Express员工深情地谈到了该公司的前任所有者安东尼·“托尼”·拉鲁伊(Anthony “Tony” Raluy)和他的兄弟乔治·拉鲁伊(George Raluy)，后者于2023年3月将其父亲于1954年创办的家族货运公司出售给了奥勒。托尼·拉鲁伊(Tony Raluy)一直持有CDL直到80岁退休，他在出售公司六个月后去世。

在过去几个月，Tony's Express已从直接存款转为签发纸质支票。据知情人士透露，几名员工（主要是斯托克顿工厂的员工）抱怨说，他们的工资支票在此期间跳票了。在第一张纸质支票跳票后，一些银行拒绝接受该公司的第二张纸质支票。该消息人士说，办公室人员被拖欠了两周的工资，因为他们是受薪雇员，而司机和其他人只被拖欠了一周的工资。

除了位于丰塔纳的总部外，Tony还在加利福尼亚州斯托克顿运营着一家工厂，拥有约65名司机，并在菲尼克斯和拉斯维加斯运营着两个堆场，关闭时各拥有约5名司机。他们于3月28日失业。

Tony's Express没有向加州就业发展部提交关于公司即将关闭的工人调整和再培训通知(WARN) 法案通知。员工超过100人的公司必须提前60天发出计划停工通知。

对此，奥勒表示，没有时间提交警告通知，因为他正在进行的收购Tony's Express的交易在最后一刻失败了。加利福尼亚州的WARN法案对因“在需要60天通知时无法合理预见”的商业环境而导致的大规模裁员做出了例外规定。

凭借在卡车运输行业超过40年的经验，奥勒于2002年收购了另一家家族拥有的卡车运输公司，即位于堪萨斯州堪萨斯城的C&M运输公司。然而，两年后，他在关闭了该公司的大部分业务后突然关闭了业务。据《堪萨斯城商业杂志》报道，该公司将关闭码头，并将员工人数从约150人减少至70人。

近期还有一则关于物流巨头破产的报道

在市场运力过剩和低费率的情况下，加拿大最大的卡车运输和租赁公司之一Pride Group申请破产保护。据贷款机构称，这家加拿大卡车运输公司欠债超过6.37亿美元。

资料显示，Pride Group由Johal和他的兄弟、副总裁Jasvir Johal于2010年创立，该公司在加拿大和美国经营着50个自有和租赁网点，拥有一支由Pride集团拥有、租赁、签约服务的20,000辆卡车车队。公司在加拿大和美国提供国内和跨境运输服务，并在两国经营卡车经销商和服务中心。Pride集团直接雇佣员工669人，其中加拿大369人，印度200人，美国100人，此外，该公司还有405名独立承包商，其中包括加拿大的369人。

Sam Johal表示，这家总部位于安大略省密西沙加市的公司在疫情爆发之前一直盈利，疫情过后，整个卡车运输业陷入低迷，这家家族企业无力偿还债务。

该公司在向安大略省高等法院提交的破产申请中说：“疫情期间，现货货运价格上涨，柴油价格等成本走低，卡车运输和物流供应增加。”这最终导致卡车运输和物流服务供过于求，在柴油价格和成本回升的同时，现货货运价格下降。

这种同时出现的价格下降和成本上升对Pride集团的收入产生了负面影响，同时也降低了卡车销售需求，因为对于构成Pride集团客户基础的新业主经营者来说，卡车行业不再被视为一项良好的投资。

上述不利因素共同给Pride集团的业务带来了巨大压力，而在COVID-19大流行期间，该业务的需求曾呈指数级增长。

到2023年12月，许多贷款人要么切断了其贷款机制的可用性，要么贷款机制的额度达到上限，这阻碍了Pride集团为新库存和租赁销售提供资金的能力。因此，Pride集团在2024年1月只有名义上的现金销售，没有新的租赁销售。由于Pride集团无法向客户提供租赁选择（因为租赁融资机制被冻结），销售额大幅下降，流动性受到严重影响。

据悉，大约20多家贷款人对Pride集团提出了总额超过6.37亿美元的债务索赔，其中包括：Mitsubishi HC Capital（8830万美元）、戴姆勒卡车加拿大金融公司（1.93亿美元）、戴姆勒美国公司（6970万美元）、Paccar金融公司（4690万美元）和沃尔沃加拿大金融服务公司（980万美元）等金融机构。

Pride集团根据加拿大《公司债权人安排法》（CCAA）申请了债权人保护，该法允许公司中止诉讼程序至少10天。“我们已经采取了这些措施来启动CCAA程序，并寻求第15章案件的承认，以便我们能够维持目前的运营，稳定业务，建立治理控制和监督，并制定一项有利于我们利益相关者的重组计划。我们相信这符合我们所有员工、客户、业务合作伙伴和其他利益相关者的最佳利益，”该公司在一份新闻稿中说。

申请破产保护之前，Mitsubishi HC Capital提起诉讼，指控Pride集团拖欠他们个人担保的款项。Mitsubishi HC Capital在诉讼中要求赔偿损失1亿美元。

Sam Johal说，如果公司无法重组，被迫停止运营，那么倒闭可能会对整个卡车运输业产生连锁反应。法庭文件显示，Pride Group的许多客户和司机都来自东南亚。

Pride Group的倒闭尤其会对加拿大和美国的卡车司机群体造成灾难性的影响，同时也会对他们在当地社区支持的所有企业产生螺旋式的影响，成千上万个家庭的生计岌岌可危。

信息来源：海外媒体/网络新闻