中国造船历史虽然悠久，但在现代造船业上却一度十分落后。上世纪80年代时，中国造船产量在全球的占比还不到1%。
中国造船产业落后
但也是从80年代起，中国造船业驶上了快车道。到2000年左右，我国的占比已经提升至5%以上。但是，中国造船企业在国际上依然几乎没有姓名，中国造船技术、速度、工业化程度等，都有不足。
彼时，日韩企业占据全球造船产业的领导位置。
中国想要实现在造船产业上的逆袭，只有掌握核心技术这一条路。为此，众多企业在自主研发这条道路上，艰难前行。
在2008年问世的中国第一艘液化气运输船，成为中国造船业崛起的一大标志。自此，中国造船业走到了世界前列。
中国造船技术翻身
如今，我国在造船技术上已经实现了扬眉吐气。
近年来，中国造船企业越来越多地出现在全球榜单之中。在一份2020年第三季度全球造船厂TOP 50榜单中，中国造船厂独占26个席位。
中国造船企业实现了从没有姓名，到占据半壁江山的逆转。
同时，据权威航运造船机构公布的数据显示，在2021年第一季度，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量这三大指标，继续保持全球第一。
按照载重吨位计算，我国在三大指标上的国际占比，均超过了43%，表现十分优异。中国造船超越日本、韩国，成为全球第一。
中企拿下百亿超级大单
在4月30日，中国船企又传来一则振奋人心的好消息。
这一天，中国船舶集团有限公司接下史上最大单笔集装箱船订单——来自法国达飞海运集团的3种类型共计22艘集装箱船订单。
据了解，这笔订单的总金额超过百亿元。这令中国船舶集团，直接完成了全年的航海经营目标。
值得注意的是，这三种船型由中国船舶集团自主研究设计，并且采用的为自主品牌双燃料WinGD主机。
这无疑是对我国造船技术的一次巨大认可，有利于进一步扩大中国企业的市场占比，同时提升公司品牌影响力。
写在最后
在不断地追赶中，在无数研究者夜以继日地钻研中，中国造船业终于实现了从落后，到领先的扭转。就连日本、韩国企业，也落在了我国的身后。
不过，我国造船业并不能因一时的成绩而放缓脚步，我国在造船技术上还有不足，日韩企业也对中国虎视眈眈，想要争夺市场。面对这一境况，中国船企更应乘胜追击，进一步巩固自身优势。
