韩企曾独占100%全球市场,国产LNG船打破垄断,抢下75亿大订单

韩企曾独占100%全球市场,国产LNG船打破垄断,抢下75亿大订单
2022年01月10日 17:47 海西商界官微

早在2020年,中国船舶制造订单量便超过韩国,位居全球第一。不过,中国虽然造的船多,但基本都是中小型货运船,单价、毛利润都相对较低。而造价高、利润高的大船、特殊功能轮船订单,依旧集中在韩国企业手中。

以LNG船为例,其被称为“海上超级冷冻车”,拥有高难度、高技术、高附加值三大特性,因此也被誉为是造船业中“皇冠上的明珠”。

LNG船的建造技术最早被欧美企业掌握,上世纪七八十年代传到韩国后,韩国现代重工、大宇重工、三星重工通过技术吸收和升级,一度对LNG船市场实现100%垄断。

韩国对LNG船舶市场的掌控力,不仅体现在技术上,韩国还有强大造船产业链,实现了LNG船的高度国产化。这让韩国企业在LNG船核心零件成本以及采购成本方面都获得较大议价权。始终能在买卖中,掌握主动权。

中国厂商是在2000年左右开始研发LNG船,并在2008年早造出第一艘LNG船。成功填补我国相关工业领域空白,结束了天然气运输受制于人的历史。

其实,LNG船的主要建造难点在材料和工艺。其船液仓维护系统屏蔽层是殷瓦钢薄膜,该材料属于铁镍合金,虽然强度不是很高,但却拥有非常出色的韧性,即便在极端天气下也不会变形,可以有效保障运输货物的稳定性和安全性。

至于工艺,则是指焊接技术,从事殷瓦钢焊接工作的焊工,不仅要培训学习,还要前往国外考取专业证书,难度可见一斑。

值得一提的是,我国虽然在2008年便造出LNG船,但当时LNG船所使用的殷瓦钢全部是从法国进口。而且,掌握焊接技术的工人数量很少。所以很长一段时间里,即便国内厂商已经具备生产LNG船的能力,但依然要从海外厂商手中采购相关产品。

当然,这种情况并没有持续太长时间。

2013年,国家相关部门牵头,沪东中华造船厂与宝钢特钢公司达成合作,共同承担殷瓦钢研发工作,而经过四年时间努力,国产殷瓦钢成功获得法国GT公司认可,国产LNG船彻底实现自主生产。同时,国内厂商还培养了大批优秀焊接工人,我国LNG船出货能力大幅提升。

在此背景下,中国厂商开始接到越来越多国际LNG船订单。

1月7日,中海油中长期FOB资源配套LNG运输船项目签约仪式以视频联连线的方式举行,日本商船三井株式会社向沪东中华造船集团以及中国船舶工业贸易公司订购6艘17.4万立方米LNG运输船,总价值75亿人民币。

据悉,这是近十年来,中国船企业在LNG运输船领域获得数量最多,金额最大的订单。另外,该订单也从侧面证明,中国船企业的LNG运输船建造实力,已经获得海外客户认可。

随着碳中和政策在越来越多国家实施,天然气等清洁能源需求必然会不断增多,而用于天然气运输的LNG船舶,订单也会持续提升。

中国作为为数不多有强大LNG运输船制造能力的国家之一,必然会趁此机会,改变国际客户对中国船舶产业的固有印象,拿到更多造价更高、利润更高的订单。

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