12月23日，日产汽车公司社长内田诚（左）和本田汽车公司社长三部敏宏在日本首都东京出席记者会。 23日，日本车企本田和日产汽车公司，宣布全面启动经营合并磋商，力争在2026年8月共同出资成立一家控股公司，双方均作为该控股公司子公司并入新公司旗下。而与日产组成企业联盟的三菱汽车公司将在2025年1月底前后决定是否加入，目前日产持有三菱汽车24%的股份。这一决定让风传数月的两家车企合并一事有了实锤，但业内评论认为，本田与日产的“联姻”未必能如愿解决两家企业面临的发展问题。
3月，本田与日产宣布，开始在电动汽车电池和软件开发方面进行合作，计划共同探索下一代软件定义汽车平台，共享电机、逆变器等资源联合开发新电池和电动轴；8月，本田、日产与三菱签署谅解备忘录，共同探索在车辆电气化和软件开发等领域的合作潜力。
三家车企负责人23日在联合记者会上表示，三方启动经营合并，当前目标是在明年6月签署协议。若此次合并计划成功，将成为自2021年1月菲亚特克莱斯勒集团与法国标致雪铁龙集团合并组建Stellantis以来，全球汽车行业最大的并购案。根据公告，本田和日产的目标是通过合并成为一家“年销售额超30万亿日元、年营业利润超3万亿日元的世界级移动出行公司”。公告还强调，双方仍在磋商中，并未就合并达成最终决定。业界认为，如果此计划完成，新公司将成为年销量超过800万辆、销售额达30万亿日元的全球第三大汽车集团。
本田和日产在记者会上表示，将由本田指定持股公司的社长和过半数董事，由本田主导集团经营走向。本田社长三部敏宏强调“希望通过应对智能化、电动化等市场环境变化，提升企业价值”。本次经营合并旨在调整生产以及技术互补，本田与日产拥有的品牌将持续下去。
今年11月，日产汽车宣布，公司季度亏损93亿日元，计划裁员9000人，并将削减20%的全球产能。同样，本田汽车也面临着经营不善的压力。今年4月至9月，本田销售额虽创新高，但纯利润却较前一年同期下降19.7%。
本田和日产因在中国和美国等市场的销售低迷，业绩持续恶化。据日本媒体报道，电子设备代工巨头鸿海精密工业公司已表示愿意收购日产股份。报道称，鸿海欲进军汽车市场，视正处于经营困境的日产为其最佳选择。鸿海的方案是收购日产股份，或者是通过收购雷诺的股票来获取控制权，从而介入日产的经营。有报道称，鸿海方面已经派员前往法国，与雷诺就相关事项进行接洽。
有分析认为，日产为避免鸿海参与经营，着手推动了与本田合并。但这一说法遭到了本田和日产的双双否认。
作为日产的重要股东，针对本田和日产正式发布合并经营声明一事，法国雷诺公司23日称，雷诺及其股东为确保自身利益最大化，会研究任何可能的经营选项。
在外界看来，本田和日产牵手的根源，在于两家企业在激烈竞争中逐渐失势。而在日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩看来，本田和日产的合并前景十分悲观。他23日在贝鲁特举行线上记者会时表示，两家车企在技术等方面重合部分太多，称“即使实现合并，大概率也不会成功”。
戈恩承认日产是纯电动汽车的“先驱”，但他表示，与其担任日产董事长时相比，日产的经营陷入低迷，难靠自身力量重振公司士气。他还对鸿海收购案一事表示很感兴趣，暗示此方案要比与本田合并更为理想。
分析认为，本田与日产的合并意向以及两家车商与三菱的合并，确实是为了寻求更佳的“生存之道”，但此次合并面临着诸多外部因素的干扰，即使合并成功，以当前的国际汽车新技术发展速度，本田和日产受传统汽车研发和日本按部就班的工作模式的影响，新经营体制能否让他们拥有新的市场竞争力仍有待观察。
作者：刘洪亮
文：本报记者 刘洪亮图：新华社编辑：顾文俊责任编辑：沈钦韩
