“来自东方的风暴！中国汽车制造商在欧洲的市场份额正在大幅度增长，2022年在欧洲的销售数字很可能首次突破六位数。欧洲咨询机构 Inovev 最新的报告称，今年中国汽车品牌在欧洲将售出超过 10万 辆汽车。中国汽车在欧洲市场正走向主流位置。”
德国《汽车工业》网站7 月 28 日以“2022年中国制造商在欧洲的销售额预计能达到六位数”为题刊文称，根据Inovev的统计，今年上半年，中国品牌新车在欧洲的注册量为 7.5万辆，全年预计为 15万辆。2021 年，在统计的29个国家销售的汽车数量为 8万辆。而在3年前，这一数字才几千辆。
根据 Inovev 的说法，中国品牌中，最强的是名爵汽车，其中最受欢迎的车型是电动 SUV ZS EV。在德国，名爵汽车上半年的新注册量为 4200 辆。随着秋季 MG4 的推出，销售经理菲利普·亨佩尔希望进一步提升。该品牌无论如何想打破1万辆大关。
此外，制造商爱驰、北汽、比亚迪、东风、红旗、江淮、领克、上汽大通、蔚来、极星和小鹏汽车现已在欧洲设有代表处。专家认为，未来中国品牌汽车的销量可能会进一步增加——这也是因为欧洲、日本和韩国的制造商越来越多地退出低价汽车领域，给中国供应商留下了空白。
青木观察到，就在两年前，中国汽车在欧洲仍然处于边缘地位。2020年，中国品牌汽车在整个欧盟只销售出大约 6000 辆，之前一年为5000辆。2020年中国汽车最大的欧盟市场是保加利亚，新注册量为 2325 辆。中国制造商长城在东南欧国家设有装配厂。这与欧洲1600 万辆汽车的总市场相比，显得微不足道。
转折点则是2021年，中国品牌汽车在欧洲新注册一下子比上一年增加了15倍。2022年，新注册的中国品牌汽车又将近增加一倍。而且，中国汽车不仅在保加利亚、匈牙利的东欧市场走俏，在挪威、英国、意大利等，甚至德国市场也不断增长。专家预测，未来几年，中国品牌汽车大规模进入欧洲市场，所占份额还会继续增长。
同一天，德国电视一台还以“汽车制造商的命运取决于中国”为题刊文称，中国是德国汽车制造商最重要的市场。大众、梅赛德斯和宝马超过三分之一的汽车在那里销售。在奢侈品领域，这一比例甚至更高：超过三分之二的迈巴赫在中国销售。然而，上半年的销售额却出现了下滑。根据德国汽车研究中心（CAR）的计算，大众、宝马和梅赛德斯在中国的汽车销量减少了五分之一。
这种变化的主要原因是——中国的竞争对手已经强势迎头赶上。根据管理咨询公司艾睿铂（Alix）的数据，在过去五年中，德国汽车制造商的市场份额已从 25% 缩小至17%。
“德国人在中国的霸主地位正在崩溃，”CAR 汽车专家费尔南多·杜登霍夫说。在 1990 年代，德国汽车仍然主导着中国市场。德国与日本、美国、韩国、法国和意大利等外国制造商一起，在中国市场份额占据高达70%。
青木观察到，中国汽车品牌在本土份额大涨，主要是中国电动汽车的扩张产生了巨大影响。艾睿铂负责人周星表示，中国市场拥有300多款车型，竞争非常激烈。当比亚迪等本土汽车制造商正在扩大电动汽车市场时，大众汽车等却在苦苦挣扎。比亚迪上半年交付的电动汽车数量超过了大众、宝马和梅赛德斯的总和。
“德国汽车制造商的纯电动汽车在中国表现糟糕，”专家杜登霍夫说，“犯了战略错误。”此外，德国汽车制造商的软件功能对年轻的中国客户来说并没有那么有说服力。
软件和 IT 娱乐在中国扮演着重要角色。今年前四个月，中国电动汽车销售前十名中没有一个德国品牌。大众仅排在第15位。在中国，每七辆新车中就有一辆是真正的“电动汽车”。
真可谓，“三十年河东，三十年河西”。中国汽车凭借电动车战略，以及车联网等未来科技，正迎头赶上，有望成为新的全球汽车强国。
