继立陶宛去年5月退出由中国主导的“17+1”合作机制后，拉脱维亚与爱沙尼亚上周也相继宣布退出。德媒8月17日报道，爱沙尼亚外长Urmas Reinsalu最近在该国电视台上辩称：“我们更喜欢欧盟的合作。中国没有明确谴责俄罗斯对乌克兰的战争肯定是一个因素。”
在退出“17+1”合作机制，拉脱维亚外交部以“拉脱维亚当前的外交和贸易政策优先事项”证明了这一举措的合理性。而爱沙尼亚外交部最初没有给出退出的具体理由。
爱沙尼亚外长在接受彭博社采访时还重申，该国不会因为退出“16+1”合作机制而失去任何利益。他表示：“因此，这一步骤主要具有政治意义。这个机制还没有产生任何重要的实际产出，我们更愿意通过欧盟这个单一实体与中国建立关系。”
青木观察到，尽管立陶宛外长在两国退出机制后，极力贬低与中国的合作，但拉脱维亚与爱沙尼亚似乎有意拉开与立陶宛的距离。
拉脱维亚里加史特拉丁希大学中国研究中心主任Una Berzina-Cerenkova在接受德国DW采访时表示，虽然爱沙尼亚与拉脱维亚确实有把立陶宛作为一个榜样，但他们在离开该合作机制的形式上却与立陶宛不同。
“立陶宛离开该机制时，是以一种非常高姿态的方式离开的。反观拉脱维亚与爱沙尼亚则是以一个更为低调的方式做相同的事，这种做法对国际社会传递的信息也不同。”她解释，此外，立陶宛在退出该机制后，顺势与印太地区强化关系，两国互动的程度不会到像立陶宛那样的程度。
另一方面，其他成员国不愿跟随两国退出。之前有消息指出，除了两国外，还有3至4个成员国考虑退出该机制，不过，一名熟悉爱沙尼亚决议过程的消息人士向美媒透露，拉脱维亚与爱沙尼亚尝试说服其他中东欧成员国退出该机制，但目前游说情况并不成功。
青木认为，拉脱维亚与爱沙尼亚退出“17+1”合作机制，确实与他们不合理的对华期望有关。同时，两国受到美国和欧盟的影响也是一个因素。
不过，目前两国对华经济贸易并没有受到影响。拉脱维亚目前为建设波罗的海铁路的国际招标的第一轮完成，其中就有中国企业与当地企业合作一起参与招标。中国多个品牌的手机和汽车等产品也在两国展开营销。
实际上，许多国家因为这一机制，促进经济的发展。最近，中国最大的电动汽车电池制造商宁德时代宣布将斥资73.4亿欧元在匈牙利建厂。建成后，该工厂也将成为欧洲最大的电池工厂。除了宁德时代，中国车企蔚来、泉峰汽车、宝龙外，深圳科达利等中企也在当地投资。这保证匈牙利成为东欧最大汽车基地。
而匈牙利成为积极榜样的原因就是，该国以本国利益为重，积极发展对华关系，不受美国和欧盟一些政客的消极影响。
