“哈贝克在港口参与纠纷中遇到逆风”，德国电信新闻网19日报道，周一，德国汉堡市市长彼得·琛彻尔在接受路透社采访时明确警告，绿党籍德国经济部长哈贝克不要阻止中国航运巨头中远集团投资汉堡港的一个集装箱码头的计划。“无论从国家安全还是不依赖的角度来看，联邦政府拒绝中远集团的参与都是不合理的，”这位社民党政治家说。
琛彻尔担心汉堡在国际竞争中的劣势地位。他说，中远集团已经在汉堡港的竞争对手鹿特丹港和安特卫普港拥有码头股份。汉堡如果拒绝，对汉堡作为投资目的地来说是一个沉重的打击，让汉堡港处于竞争的劣势中。为了在国际竞争中生存，航运公司也应该有可能持有汉堡码头的股份。
哈贝克此前曾告诉路透社，他“倾向于”拒绝中远的投资。中远已与港口达成协议，将持有四个集装箱码头中最小的运营商的少数股权。
琛彻尔对这些担忧表示不理解。他表示，中远的股份仅与运营其中一个码头的公司有关，“与任何战略影响力或对港口基础设施的使用无关”。汉堡港的运营公司汉堡港口及仓储物流公司（HHLA）保留对所有业务决策的唯一控制权。中远计划在集装箱码头 Tollerort CTT 运营商中持有 35% 的少数股权。
他还暗示可能与中国发生纠纷，并提到“在世界各地，大型集装箱航运公司都参与了码头的运营，以便为其船舶提供首选停靠点并在其航线上实现高效的物流。”
汉堡港还和杜伊斯堡希望扩大与中国陆路交通的联系。在最近举行的两家港口的联合活动中，双方回顾了所谓的“新丝绸之路”上十多年的铁路货运，并希望扩大其作为这些运输枢纽的地位。来自港口和物流行业的 120 多位嘉宾围绕杜伊斯堡作为门户码头的未来进行了小组讨论。
德国经济部长哈贝克希望放慢德国公司在中国的业务，并公开呼吁实施强硬的对华政策。但《法兰克福汇报》19日公布的最新调查结果还显示。德国的大汽车制造商及其供应商继续完全依赖中国，让哈贝克的计划遭遇搁置。无论是大众、宝马、奔驰，还是博世、采埃孚、舍弗勒或大陆集团等供应商：他们都希望能够不受干扰地继续在中国开展业务，甚至还要扩大业务。
奔驰总部博物馆。
报道称，德国政府内部也有相关讨论。与哈贝克的要求相比，总理朔尔茨一再强调“脱钩或去全球化是对最近危机的错误答案”。“大众汽车集团支持总理的做法，”大众汽车宣布。梅赛德斯和宝马也很明显可以看出他们站在哪一边，宝马谈到了公司“在中国的悠久而成功的历史”，以及“所有主要地区都在全球战略中发挥作用”的事实。
宝马总部。
梅赛德斯则发出警告说，“确保繁荣与和平的原则”是“建设性合作”。梅赛德斯认为，与中国的关系将对德国、欧洲乃至整个全球经济的未来产生深远影响。
