鹿特丹、汉堡、安特卫普等欧洲主要港口正因欧盟对俄实施制裁政策而遭遇挫折。德国《商报》25日报道，德国汉堡港的最新数据显示，2023年第一季度货物周转量同比下降10.2%，集装箱吞吐量下降15.9%。与此同时，波兰第一大港格但斯克等“向东看”的欧洲东部港口码头上，来自中国的货物正在将经济活力源源不断地输入。
波兰最大港口城市格但斯克一直以“琥珀之都”闻名。最近几年，借助波兰与中国等国家强劲的贸易，这个港口城市在欧洲的地位也水涨船高。青木5月初在格但斯克港口采访时，看到码头上正在忙于装卸来自中国的集装箱，新的码头基地也在建设中。“中国制造”的不断涌来正在给这个港口打上新的标签。
“尽管遭遇新冠疫情和俄乌冲突等影响，但格但斯克与中国的联系却更紧密了。”格但斯克贸易商马雷克对笔者表示，大家每天都能看到来自中国的货物，卖到中国去的波兰商品也在不断增加。马雷克说，目前从中国进口的商品主要有家具、家用电器、小型机械设备等，从格但斯克港运出的有能源产品、牛奶、饼干、琥珀等特色物品。他还向记者透露，自己认识的许多贸易商最近盯上了中国的汽车、大型机械设备、机器人等高附加值产品，正与中国企业商谈合作。
“波兰或成为中国‘战略跳板’”,波兰Portstrategy新闻网近日报道称，中国是波兰第二大贸易伙伴和第二大进口来源国。每周都有2万标箱货轮来往于波兰和中国之间。格但斯克港是波罗的海唯一支持与中国集装箱货运直航的港口，也是距离捷克和斯洛伐克等内陆中欧国最近的港口。格但斯克港也是欧洲与中国交流合作最密切的港口之一，与宁波港、广州港、青岛港等都有紧密合作。
目前，格但斯克港正兴建第三个深水集装箱码头。这将巩固其作为波罗的海顶级海运枢纽的地位。有德国媒体分析称，如果德国联邦政府对中远集团收购汉堡港码头态度持续摇摆，中远很可能被临近的格但斯克港“拉走”。到时候，中国货轮将从德国转向波兰。
格但斯克港的繁荣景象是中东欧港口同中国日益往来密切的一个缩影。在中国和中东欧国家在基础设施互联互通的助力下，双方之间的物流更加高效。匈牙利布达佩斯经济学者福尔考什认为，许多中东欧国家的经济发展受到对华贸易的推动。在同中企开展港口物流合作方面，希腊的经验值得参考。中企与比雷埃夫斯港13年多的合作让比雷埃夫斯港从一个地区港一跃成为欧洲大港。中国的客户群非常庞大。
对中国来说，港口和物流合作也有助于中企进一步推开中东欧投资合作的大门。西欧国家的高能源、人工成本等原因，已经让中东欧取代西欧成为欧盟投资和贸易的新目的地。维也纳国际经济研究所的最新预测显示，2023年中东南欧的欧盟成员国经济平均增长率为1.2%，是欧元区（0.5%）的两倍以上。
现在，越来越多中国企业积极参与到物流合作中。电子商务巨头全球速卖通目前是波兰第二大电子商务零售商。据当地媒体报道，全球速卖通不断扩大其波兰市场，正在谋划在当地建立物流中心。2022年，中国跨境电商平台Shein也被曝将很快从波兰发货。在当地的一些新设施将作为其在中欧和东欧的分销中心，该公司还计划到2023年中期招募1000多个运营商。
近日，中国快递菜鸟与德国邮政敦豪集团（DHL）宣布，由DHL收购菜鸟波兰子公司的部分股权。双方计划首期共同投资6000万欧元，持续建设当地配送网络，进一步扩大智能自提网络覆盖，在波兰建设自提网络。
数据显示，今年1-4月，中欧班列运行稳健增长。中国国家铁路集团有限公司最新公布的数据显示，2023年前四个月中欧货运列车班次同比增长17%至5611趟。在此期间，通过货运列车运输约60.9万件20英尺标准箱（TEU）货物，比一年前增长32%。截至4月底，中欧班列国内始发城市达到109个，通达欧洲25个国家的211个城市。
匈牙利是中东欧国家对接中欧班列最成功的国家之一。“中国和匈牙利联手开发新的物流中心”，铁路物流信息网站Railway.supply近日报道称，布达佩斯将新建一个10万平方米的中欧物流贸易交流中心。该项目将获得超过3000万美元投资，目标是创建一个可执行仓储、配送、整合、捆绑和转口贸易等功能的物流中心。计划2024年初投产，年储运货物超过400万吨。
匈牙利于2015年与中国签署了“一带一路”合作文件，成为第一个签署此类协议的欧洲国家。匈牙利布达佩斯经济学者福尔考什笔者表示，过去10年，匈牙利通过中欧班列成为中国在中东欧地区的金融、旅游和物流的重要枢纽，也推动将中欧班列的影响力辐射到更多周边国家。
谈起中欧班列，来自斯洛伐克的经济记者玛利亚回忆称，2017年，当来自中国的首列试验货运列车抵达首都布拉迪斯拉发时，引起全国轰动。2021年，该国第一列东行集装箱列车从布拉迪斯拉发附近出发开往西安市，运送婴幼儿饮用水等当地产品。她表示，中国市场的需求令当地企业震惊，2022年有斯洛伐克葡萄酒商通过中国直播卖货，不到半小时就卖出上千瓶酒。中欧班列有助于对接两国的需求。
