梅赛德斯-奔驰停止了在中国生产新电动汽车的计划。德国《慕尼黑水星报》2日称，中国汽车市场竞争非常激烈。梅赛德斯-奔驰原本计划通过一款电动车来巩固其在中国的地位。现在制造商已经搁置了该项目。欧洲汽车制造商的“电动汽车幻想”正在加速衰落，甚至正回归燃油车。很快，中国手机制造商也能与德国汽车制造商竞争。
“我们没有实验的余地”
梅赛德斯-奔驰的计划本来被认为是宏伟的：在 2025 年左右将轿车和 SUV 的混合车型推向远东市场。 世界上最成功的两种车型被融合为运动型多功能轿车 (SUS)。 这个想法是为了扩大E级细分市场的电动汽车产品组合。它不仅仅是一种全新的车辆类型。 SUS车型也应该只在中国下线。 SUS系列也将是有史以来第一个纯粹的中国梅赛德斯系列。
现在这个项目却“黄”了。《商报》报道，据三位内部人士透露，这家斯图加特汽车制造商已经停止了在其最重要的销售市场中国建立全新车型的计划。该项目几个月前被搁置。 它显然过于复杂且昂贵。
“新结构现在正经历着特别困难的时期，”一位经理解释道。 “我们没有实验的余地，”另一位经理补充道。 该集团最近将电动目标减半，目前预计到 2030 年，只有一半的新车将完全或部分电动。
远东地区正在进行激烈的价格战，尤其是电动汽车。 迄今为止，西方品牌的电动车产品相对昂贵，在中国消费者中几乎没有吸引力。梅赛德斯-奔驰迄今为止几乎不愿意参与中国的折扣战，这也是因为内燃机业务继续进展顺利。然而，这样做的代价是电动汽车销量极其疲弱：2023年，该公司在中国仅交付了28700辆纯电动车。数据服务提供商 Marklines 的数据显示，这相当于电动汽车领域微薄的 0.6% 的市场份额。
制造更多内燃机车型
与此同时，梅赛德斯-奔驰目前正在敞开后门，以便能够继续制造带有内燃机的车型。 “我很高兴我们很灵活，”CEO康林松最近解释道。，“我们可以在同一条生产线上制造高效的燃油汽车，也可以制造插电式混合动力汽车和电动汽车。”
梅赛德斯-奔驰只想在市场条件允许的情况下从内燃机转向电动汽车。“我们不知道最后一台内燃机启动的时间，”康林松说。 除其他外，他认为充电基础设施的扩张和国家资金的取消会阻碍电动汽车的发展。
欧盟各国此前已决定从 2035 年起逐步淘汰新车中的内燃机。 但是，目前欧洲的保守派政客希望阻止这一决定。 3月底，波兰已经成为投票反对该禁令的国家之一。 现在更换的华沙政府称新规定不切实际，认为它们“对所有欧洲经济体不利”，并担心汽车价格会因此上涨。德国、法国和意大利等国家内部的反对生意也很大。
欧盟委员会主席冯德莱恩等此前一直很强硬，以便时间碳中和目标。但是，现在在巨大的压力下，她最近表示希望审查内燃机禁令。“应继续确保技术开放和消费者的选择。” 她说。最终，该行业必须继续能够选择其投资的未来出行方式。 2026年，总体情况将在欧盟层面进行评估。
“电动汽车幻想”正在加速衰落
德国Heise新闻网，汽车行业正面临变革。 欧洲大规模生产商可能会消失。 对电动汽车的关注并没有满足客户的期望需求。这可能会给欧洲品牌带来厄运，特别是考虑到欧洲的生产成本昂贵。
标致、雪铁龙、雷诺、菲亚特、蓝旗亚和阿尔法罗密欧等法国和意大利品牌可能很快就会成为历史。 只有像法拉利和兰博基尼这样的豪华品牌才能生存。
德国也正在失去竞争力。 正如德国工业联合会（BDI）负责人西格弗里德•鲁斯沃姆所批评的那样，高成本和“绝对有毒”的能源政策正在给该行业带来压力。同时，官僚作风、技术工人短缺、数字化落后以及可疑的能源政策也正在加剧汽车制造商的问题。 特别依赖电动汽车的德国汽车制造商可能会遭受损失。2023年电动汽车仅占新注册量的14.6%。 这可能意味着10 年内德国将不再有大规模汽车制造商。
大众和欧宝都面临着高昂的生产成本，欧宝可能是第一个放弃的。 与此同时，奥迪、宝马、梅赛德斯和保时捷等高端品牌可以在豪华车领域生存。
德国电动汽车会被挤出市场吗？
德国电视二台称，德国汽车工业协会预计 2024 年德国电动汽车销量还将减少 14%。造成这种情况的主要原因是环境红利突然消失和经济整体疲软。这意味着：超过四分之三的德国电动汽车生产将销往国外，销往英国、美国、中国、法国、意大利、西班牙和韩国。
德国汽车制造业在电动汽车方面的发展未来会怎样？ 汽车制造商正在进行公开的价格战，目前都在通过折扣来超越对方。 波鸿汽车研究中心主任、被誉为“汽车教父”的费迪南德·杜登霍夫教授认为，德国汽车工业在规模经济方面明显落后，这主要是由于政客们不兑现承诺。所有这些都将加剧电动汽车的价格战。 因此，大众、奥迪和宝马等德国汽车制造商未来将越来越多地在中国生产电动汽车。中国将成为他们的第二故乡。汽车专家杜登霍夫表示，中国在欧洲的电动汽车领域也取得了进展。 2023年中国电动汽车产量达到700万辆。
华为和小米很快会出售电动汽车吗？
中国受益于更低的成本、更少的官僚主义和环境法规。 中国汽车，尤其是电动汽车，往往更便宜，因为它们受益于规模经济、官方支持和技术进步。 此外，中国同时依赖电动和内燃机，并且排除了禁止内燃机的可能性。
杜登霍夫认为，真正的汽车革命尚未到来。 特斯拉只是一个小小的变革。 华为和第三大智能手机制造商小米等科技公司正在进军汽车业务。他们提供的软件操作系统使汽车成为高科技汽车。汽车越来越具有真正的自动驾驶仪、智能驾驶舱和语音控制功能，可实现汽车中的每一个可以想象的功能。 这些还将提供新维度的信息和娱乐。
汽车专家杜登霍夫表示，他驾驶着一辆完全由语音控制的华为车型穿越北京。当今的大多数汽车公司将只是科技巨头的供应商。 杜登霍夫：“智能汽车在中国有一个家。”难怪，德国电视二台感叹，现在中国手机制造商也能与德国百年历史的汽车制造商来竞争。
