2024年对于德国经济尤其是最重要的汽车行业来说是“黑暗的一年”。经济在停滞和衰退之间波动。在汽车行业，德国电动汽车领域处于落后地位。大众、奔驰和宝马的利润遭受重大损失，许多供应商的情况更糟，尤其是中国市场。近几个月来，汽车制造商和供应商总共宣布裁员 71000 个，其中德国本土裁员超过 63000 个。由于各种挑战，这种痛苦在2025年还不太可能结束。
一场“完美风暴”
瑞士《新苏黎世报》30日称，全球汽车行业正处于一场“完美风暴”之中，对德国制造商的影响尤为严重。多年来，由于在电动汽车和车辆数字化的转变中处于落后，德国公司已经损失了数百亿欧元。尤其是绿党籍经济部长哈贝克的错误经济政策让汽车行业雪上加霜。
与此同时，全球三个主要销售市场——欧洲、美国和中国——德国汽车目前情况都很糟糕。整个行业的销售数据低于新冠疫情爆发前的水平。到 2024 年，欧洲的汽车销量将比 2019 年减少约 200 万辆。美国的情况也较为疲软。
德国制造商受到中国市场发展的打击尤其严重。近年来德国制造商在中国的汽车销量超过总数的三分之一。电动汽车在那里也蓬勃发展。然而，德国制造商在这一领域并不具有竞争力，对于大众汽车来说尤其如此。
各大厂纷纷大裁员
根据欧洲汽车供应商协会Clepa的调查，自2020年以来已宣布裁员8.6万人，其中近三分之二在德国，处于地震的震中。2018 年，从德国北海和阿尔卑斯山之间的供应商仍有 311000 名员工，但到 2023 年，这一数字将只剩下 270000 人。据估计，到本世纪末，这一数字可能会降至 200000 人。
在供应商方面，采埃孚的裁员幅度最大。该集团希望在未来几年内裁减德国 54000 个工作岗位中的 14000 个，即四分之一左右。该公司的重点是变速箱和底盘，它们在电动汽车领域几乎没有发挥作用。大陆集团也宣布，到 2028 年将裁员 7000 多个。博世计划总共裁员 12000 个。舍弗勒则希望在欧洲裁员 4700人，其中包括德国的2800 人。
在汽车制造商中，尤其是大众集团陷入危机，其中大众和奥迪品牌是焦点。圣诞节前不久，董事会和劳资委员会同意到2030 年削减 35000 多个工作岗位。美国制造商福特最近宣布将在欧洲裁员 4000 人，其中在德国裁员 2900 人。
2024年，德国失业率八年来首次升至 6% 以上。值得注意的是，其他行业也有越来越多的工作岗位流失。例如，蒂森克虏伯宣布未来几年将裁员 11000 人，巴斯夫计划裁员四位数。
员工告别奢华待遇
汽车行业是德国工业的支柱行业。多年来，德国年轻人一直以进入汽车行业为傲。不仅工作保险，而且工资福利非常高。
德国《经理人杂志》的披露，大众汽车的工厂保安每月工资加上额外每月津贴和年度奖金，平均月收入也在4360欧元左右。普通工人的平均工资约为 4100 欧元，加上奖金等，全年总收入约为 56000 欧元。他们的正常工作时间为每周 35 小时。除了全职职位 30 天的假期外，还有 6 天的休息时间。
一些技术专家和管理人员，例如公司医生或下属部门负责人，平均月薪超过8000欧元，有时超过9000欧元。大众集团的首席执行官的薪酬为 970 万欧元。高层管理人员收入都在百万欧元以上，中层管理人员也在数十万欧元。许多员工因为被裁或大幅度降薪，流下伤心的眼泪。
裁员和关厂尤其是中国市场销售大降，意味着德国汽车行业的本土工人和高管收入也将大大降低甚至失去这种奢华待遇。据德媒介绍，中国市场是德国汽车公司利润最高的市场，每卖出一辆车就有两位数百分点的利润收入。
2025年可能加大下滑
对于2025年，德国工业界一片悲观。德国科隆经济研究所的一项调查显示，38%的企业计划在来年裁员，只有17%的企业希望雇用新员工。在工业领域，这一数字更糟，为 44% 和14%。困难的经济形势现在也影响到了此前表现稳定的服务业。
对于汽车行业来说，未来的一年更是困难重重。在新任美国总统的领导下，存在国际关税战的威胁，这也可能对德国汽车行业产生严重影响。在中国，德国汽车与中国电动汽车制造商的价格战可能会加剧，几乎没有翻身的希望。在欧洲，制造商必须应对更严格的欧盟 CO2 法规。如果他们不遵守这些要求，他们将面临罚款。2025 年，德国汽车制造商和供应商的下滑可能会进一步加速。
