绿色氢能，一种高效的能源媒介，因其无污染、可再生等特点，被视为当今能源存储、交通燃料和工业生产等领域的关键能源形式，发挥重要作用。
近年来，安徽多市，正积极响应国家碳达峰、碳中和目标的具体行动，争创国家燃料电池汽车示范城市群。放眼省城合肥，追“氢”逐绿的步伐也从未停歇，氢燃料电池公交车也正逐步进入群众日常生活中。
清晨6点，长丰县下塘站，李先生等到了一辆全新上线的氢能公交。这是继今年1月20日，合肥再次投入运营的13辆氢能公交中的一辆。
作为合肥第一批乘坐氢能公交的人，已经坐了三个多月氢能公交的李先生用了四个“更”来分享了自己的体验：“相较传统电动公交，氢燃料公交行驶过程更安静，更舒适，车辆加速也更快。”他还指着车尾排气管，告诉记者：“我还了解到，氢能车排放的只有干净的水，更加环保。”
下塘镇的这批氢燃料公交车，来自合肥本土企业安凯客车，搭载明天氢能公司80kW燃料电池系统，车辆具有续航里程长、加氢速度快、转化效率高、零污染等特点，可实现零下30摄氏度低温环境中的快速启动，系统寿命超过20000小时。该产品也被省工信厅评为安徽省首台套重大技术装备产品。
“加氢10分钟，满载开着空调可行驶400多公里，满足了公交车辆一整天的运营需求。此外，车辆还配置了多项智能辅助驾驶技术，能在各种应用场景中安全高效使用”安凯客车新能源技术研究所所长朱鹤介绍。
跨越争先的背后，是视通万里的高瞻远瞩和层层推进。2004年，安凯便开始与合肥工业大学合作，研发氢燃料客车。2017年安徽省科技重大专项“氢燃料电池城市客车研发及示范应用”项目由安凯客车承担，从实验室到城市场，在氢燃料客车领域，安凯已经打通了由科研成果转为实际落地的通道。
“2019年底，首批安凯8.5米氢燃料客车在六安市示范运营，成为安徽省首条氢能源公交示范线路。次年8月，在六安，我们再次投放了一批安凯10.5米氢燃料客车在公交线路上运营，今年1月，合肥市迈出‘氢盈’步伐，开通运行首条氢能公交示范线路的同时，23辆安凯氢燃料客车在长丰下塘地区投入运营。”朱鹤说。
车辆运行情况如何，数据是有力的证明。
“四个多月来，每辆车都在‘埋头苦干’。”在明天氢能公司，技术服务人员告诉记者，今年合肥市投入的氢能公交车，目前每天单台车辆的运营里程有270公里，截至6月10日，单车最高的行驶里程已经超过了10万公里。能耗表现方面，百公里的综合用氢量只有3.75公斤。此外，车辆上线至今，明天氢能的氢燃料电池系统，产品运行稳定，运营期间未出现安全隐患问题。
“氢”装上阵，服务生活，在补齐合肥新能源汽车的种类的同时，氢燃料公交车正不断助力合肥加速打造具有世界影响力的“新能源汽车之都”。
但除了外观相似外，氢能车和纯电汽车一样，总存在补能焦虑。
为解决这一问题，下塘地区氢能公交车由皖能综合能源港保障氢源供给，地点位于该镇梧桐大道上，作为安徽首座“油气电氢服”综合能源港，该站氢气总储量553kg，每天可满足80台次氢能公交氢气加注需求。
无污染、可再生，但氢能制取目前成本较高，合肥选择投放氢燃料电池公交车，背后是基于多方面的考虑与评估。
首先是公交车运行线路相对固定，氢燃料电池车也需定期加氢，因此，固定路线使得规划和建设加氢站更加容易，也有助于城市快速建立加氢网络，为氢燃料公交车提供必要的能源支持，积累实际运营数据。
此外，虽然氢燃料电池技术成本目前相对较高，但公交车作为高价值资产，使用周期长，通过长期运营，高昂的初期投资可以在车辆的使用寿命内分摊，从而降低每公里运营成本，以用车周期做成本稀释。
还有在载重需求方面，公交车在运营过程中需承载大量乘客和行李，氢燃料电池车通常具有较好的载重性能，在载重量有更大需求的场景上优势明显。
再是安凯客车作为合肥本地的商用车制造企业，已开发了系列化的氢燃料客车平台，技术成熟，且安全可靠，为合肥市推广氢燃料电池公交车提供了技术支持。
最后是在“双碳”的大背景下，氢燃料电池公交车在减少碳排放上具有示范效应。
因此，在合肥，投放氢燃料电池公交车将有力推动合肥乃至全省氢能汽车的市场化。
目前，合肥市政府及相关部门正密切监测氢能公交的运行情况，并计划根据实际运营效果，逐步增加车辆数量，扩大氢能公交的覆盖范围。通过这种新能源车辆的实际使用，旨在积累更多运营数据，为将来更广泛地推广和应用提供依据。
正如合肥市民吴女士所言：“氢能源公交车的成功运行，为市民提供了一个清洁、便捷、安全的出行选择。”我们相信，随着技术的进步和市场的扩大，未来氢能源将在更多的领域得到应用，并为实现环境友好型社会贡献更多力量。
