随着汽车智能化时代的到来，OTA常用常新成为各大车企比拼的重点。
但遗憾的是，众多消费者冲着这个功能购车后，发现在实际使用过程中，并没想象的这么美好，车机系统越升级，车辆问题越多。
近日，一位来自上海青浦的刘先生向参谋长说车反馈：
2023年6月购买了一辆零跑C01，2024年5月7日对车辆进行了OTA升级，2024年5月24车辆在正常驾驶过程中出现溜车现象，与后车发生碰撞事故。
刘先生认为本次事故是因为车辆自身原因导致的，希望零跑承担事故造成的所有损失。
然而，零跑售后工作人员表示可以给刘先生修车，其他损失不予支持。
据刘先生回忆：此前车辆在使用过程中，还出现过车机黑屏、语音功能无法唤醒问题。
最近一次OTA升级后，车辆性能也比升级前有所下降，百公里加速由之前的7秒变成12秒，电机功率由此前官方宣传的200KW变成80KW。
于是，希望将车机系统退回到之前的版本。
但对此请求，零跑工作人员表示若刘先生坚持OTA降级，车辆将不予质保。
这还是那个“竭力为用户服务”的零跑吗？啪啪打脸。
其实通过查询发现，与刘先生遭遇类似问题的零跑车主不在少数，比如OTA升级后，电机功率和充电功率降低、开启和关闭辅助驾驶无提示音；车机黑屏/死机/卡顿等。
前几天，还有多位零跑车主反馈：车机网络不稳定，无法通过APP解锁车辆，耽误后面行程。
其中，一位车主反映：发现无法使用APP操控车辆后（实体钥匙不在身边），便给零跑打电话，售后工作人员表示网络正在维修，建议找开锁公司。
但万万没想到，开锁师傅将车门打开后，车辆无法启动，而且还发出警报声，因此被单位通报批评。
一位车主反映：早上开车带学生去参加比赛，半途车辆网络连接不上，影响使用。
......
说实话，现如今很多车企为了追求智能化、提升竞争力，恨不得把所有的功能全部堆砌在车机系统中。
但任何事物都有承载极限，车辆后期不断的OTA升级（功能增多、性能优化）会让车机系统喘不过气。当车机硬件不能支撑数据升级和优化时，就会出现新的问题。
甚至有些时候，某些车企为了降低电动汽车自燃风险，会以升级系统的名义，偷偷“锁电”（对充电功率、放电功率或电池容量进行限制），导致车辆动力减弱、充电速度下降、续航缩水等。
所以就目前来看，建议大家购车的时候一定要理性，不要被智能配置迷了眼，最好先考虑汽车的安全性与可靠性；对于车企推送的系统升级包不要过于积极安装，先看看其他车主更新后的反馈再选择是否升级，避免新Bug或者其他问题出现。
今日话题：你的爱车在OTA升级后，出现过问题吗？请在评论区留言。
