看到消息的时候，我以为我会很平静。毕竟已经提早说过了多次，洪湖路这个地方就是整条S11线首台盾构机下井的地方，时间就是5月或者6月。
搞笑的是，5月24日，我们还专门跑去看了一下，机头已经组装得七七八八的样子，可惜刚好错过了刀盘吊装的经典画面。
5月25日，首台盾构机的刀盘吊装下井，这是历史性的一刻，这也是标志性的一幕，这更加是S11线关键性的一步。
意味着，S11线盾构区间的施工即将拉开序幕。所以，看到这个画面，抑制不住，还是又激动了一把。
但是，下井之后还有调试等一系列工作，始发据之前所说，大概是7月。
这台“争气机”，应该就是之前给大家扒过的争先号（中铁1377号），全线首台复合式土压平衡盾构机，整机长114米，整套机组总重量达926余吨，开挖直径8.23米。
用什么样的盾构机，都是根据情况来看的，有的用泥水加压盾构、有的用土压平衡盾构、有的用局部气压盾构，盾构的选型，决定了盾构施工的成败。
该台盾构机所处的德阳南站至四川建院站盾构区间左线全长2036米，右线全长2064米，采用2台盾构机施工，将分别从明挖区间大里程端始发，需下穿多个建构筑物后进入泰山南路三段，之后沿泰山南路三段继续向北敷设至四川建院站小里程端吊出。
请注意，从德阳南站到四川建院站，是2台盾构机。
而像这种φ8230mm盾构机，一共是8台。
为什么要这么多盾构机？
以成都轨道交通1、2、3、4、7、17、18、19号线的掘进经验看，盾构机每天平均进度可达6-8米。
你可以算算，光是要挖通德阳南站~四川建院站，按每天8米进度算，也要250多天。
从德阳南站到文庙广场站，有4台，3个盾构区间，德阳南站~四川建院站约（2公里）；四川建院站~五洲广场站（约1.2公里）；五洲广场站~文庙广场站（约2.8公里）。
文庙广场站到德阳北站，也是4台盾构机，2个盾构区间，文庙广场站~德阳北站（约4.1公里）；出入线盾构区间（约0.6公里）。
不投入8台盾构机，哪门得行嘛。
开打之后就快了，明年就一定能看到第一条隧通！
相比在地下跑，在天上“飞”的修得最快，也就是“桥通”比“隧通”来得快。
这里@一下各位，没有人不知道S11线的盾构机是我们的要自己造的了吧？不知道的可以再看看。
然后给大家科普一下，
盾构机下井之后，你猜它是怎么钻的？
是一条直线从这头到那头吗？
还是起起伏伏，高高低低的一条曲线？
我原来也以为，两点之间直线最短，地下那么费劲，肯定就是一条直线钻过去呗。
结果，你猜怎么着，地铁在地下是这样子钻的！
它是一条波浪线（把手机横过来看）。
而且一般进站时列车是在上坡，出站时是在下坡。
为什么呢？
出于节能的考虑以及更好的制动和加速，每个车站在进站时，进站都是上坡；出站时都是下坡，只不过坡度都不大，所以乘客并不会感觉到。
进站后上坡的意义在于，正常行驶的地铁列车在经过上坡时，能够实现自然减速，同时能够节省一定的制动能源。
出站后下坡的意义在于，正常行驶的地铁列车在经过下坡后，能够借助下坡实现自然加速，节省了一部分为地铁加速的能源。
最后再给大家普及一下，德阳能够地铁，真的就是天上掉馅饼的事情。
我要去开会了，下次再说。
