作为全世界最大的汽车市场，中国的汽车销量在7月呈现超预期复苏。通常而言，7月是汽车行业的销售淡季，但乘联会的数据显示，7月乘用车零售量比上年同期增长20.4%，达到181万辆。无疑，对整个行业而言这都是一个好消息。
因为各种原因叠加，近几年汽车行业的发展面临较大挑战，到了2022年更是因为疫情影响市场还出现了连续下滑。这背后除了行情本身的变化外，更重要的原因则是汽车市场的升级。一方面，智能化和新能源的变革加速，年轻人逐渐成长，开始有了自己全新的汽车消费观念。这些因素共同影响下，一个粗放的汽车市场正在走向尾声，精细化运营的时代即将到来。通常在市场风格切换中，能够率先转型成功的企业将会赢得下一个时代的先机。这其中，国产领先品牌长城汽车的表现值得关注，至少从7月的销售数据来看，长城汽车的转型效率令人惊叹。
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多品牌战略成效显著
8月8日，长城汽车发布了2022年7月产销数据。数据显示，今年7月长城汽车产量10.22万辆，同比增长15.02%；销售新车10.19万辆，同比增长11.32%。高达两位数的增速，彰显出在全新市场环境下，长城汽车转型求变的意志。而销售增长数字背后，则是长城汽车对行业精细化发展趋势的敏锐洞察。
随着汽车行业的发展，消费需求呈现出多样化特征，不同人群有不同需求。这也意味着之前一个大品牌放之四海皆准的时代过去了，市场转为细分时代。比如，在今天以80后为代表的用户依然是汽车市场有钱的刚需人群。70年前后的用户，则开始注意享受人生，长途自驾成为选择的重要需求。而90后群体，对于短途旅行的需求明显增强，特别是95后群体除了关注汽车的性能，还十分注重车的外观。
正是基于对用户的大量研究，长城汽车才有了更准确的认知，最终开启多品牌战略。目前长城汽车已经形成哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡等一系列在细分领域持续深耕的“基于品类创新，以品类建品牌”的战略布局。每一个品牌，在产品技术和定位上都具有独特差异定位，聚焦于特定的细分人群，满足于不同年龄用户的不同需求，并在多个细分市场形成领先优势。
哈弗品牌专注于基础SUV市场，在刚刚过去的7月，哈弗销售61,279辆，同比增长7.14%，其中明星车型哈弗H6销售27,638辆，同比增长7.35%。坦克品牌作为定位高端越野的品牌加速放量，7月销量12,473辆，同比增长128.03%。魏牌坚定向高端智能新能源转型，7月销售3,034辆，环比增长5.09%，其 “0焦虑智能电动”的品类战略，有望伴随拿铁DHT-PHEV车型的上市持续被验证，销量亦有进一步提升的空间。而精准面向女性用户群体的欧拉品牌，7月销售8,829辆，同比增长21.76%。同时欧拉最新公开专为女性用户研发的“守护模式”，并向全球车企公开该专利，此举为业内首次，也进一步扩大了欧拉在女性市场这一在细分领域的影响力。
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进入破浪出海时代
放眼汽车行业，如今国产汽车正在用产品力，向全球输出中国制造的实力。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年，中国汽车出口首次突破200万辆，达201.5万辆，同比增长1倍。
而作为国产汽车的领先品牌和最早走出去的中国车企，长城汽车在2021年的海外销售更是突破14万辆，同比增长103.7%。目前，长城汽车海外销量累计已突破百万辆，出口到全球170多个国家和地区，海外销售渠道近700家。在刚刚过去的7月，长城汽车海外销量接近1.5万辆，同比增长超过18%，创下今年以来的新高点。能取得这样的成绩，与长城汽车提早树立的全球化思维密不可分。
坦克300在沙特上市
早在1998年，作为第一批走出国门的汽车厂商，长城汽车就成功实现了产品出口。并在随后的时间里，长期深耕南非、澳大利亚等市场，并陆续搭建销售子公司。在对全球市场做出20余年探索后，长城汽车正式将2019年定为“全球化战略元年”，这意味着全球化目标从那一年起正式上升到长城汽车的战略高度，并开始系统性实现全球化布局。
要知道，最近十多年随着中国经济体量的提升，宣布要走出去的中国品牌很多，但真正成功的却很少。这首先与企业的出海思路有关，不少企业出海，要么是想简单地把产品输出海外，要么是打算通过收购获取海外技术和资源。这两点对企业短期发展或许有利，但距离真正成为全球化品牌还存在差距。那么长城汽车的做法又有何不同呢？实际上，长城汽车从一开始就认识到了这一点，所以在执行全球化战略的过程中，不仅在海外布局销售渠道，同时还积极布局海外工厂和立足于当地的海外研发中心，试图真正将品牌带出国门。
巴西副总统汉密尔顿·莫朗（左五）一行参观长城汽车巴西工厂
如今，长城汽车已在海外建立多家全工艺整车生产基地。2021年6月，长城汽车泰国罗勇工厂正式投产，这也标志着东盟开始成为中国汽车进军全球市场的重要窗口。随着罗勇工厂投产，哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV等产品顺利实现海外本土化生产和上市，进一步深化泰国乃至东盟市场发展。同样在2021年，长城汽车和戴姆勒集团就收购巴西奔驰工厂签署协议，并于今年年初，长城汽车正式完成该工厂的交接，预计2023年下半年将实现量产。同时，长城汽车还在马来西亚、厄瓜多尔和突尼斯等国建立了KD工厂，共同形成全球各主销区域的产能布局。
在研发领域，长城汽车的研发组织布局已遍布全球，海外方面，长城汽车在美国、日本、德国、加拿大等国建立了研发中心。
市场方面，长城汽车基于柠檬平台（含柠檬混动DHT）、坦克平台和咖啡智能三大技术品牌打造的全球化产品已遍布世界170多个国家和地区。在南非、澳大利亚、新西兰、智利等优势市场，长城汽车正在加快全球化产品的推出速度。与此同时，长城汽车的品牌和产品在泰国、埃及、尼泊尔、文莱、巴基斯坦、老挝等新兴汽车市场也赢得了众多用户的信赖。
最新消息显示，长城汽车在欧洲市场也取得了最新进展，就在8月初还与欧洲最大的汽车经销商Emil Frey建立了战略合作关系，并对率先进入德国市场的魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、欧拉好猫进行联合营销。随着这一合作的落地，长城汽车拓展欧洲市场的进程也将进一步加快，新车也预计今年第四季度正式交付。
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智能化时代的系统性考验
在手机行业进入智能机时代的竞争中，最后大家发现，一家厂商的系统化综合实力成为赢得竞争的关键。特别是在硬件同质化较强的情况下，品牌间的综合实力竞争占据了非常重要的位置。今天的汽车行业相比过去的手机行业有着类似的处境，整个产业面临巨大的升级机会，同时面对“新能源”和“智能化”的双重变革，这更加考验汽车厂商的整体实力。在这一背景下，长城森林式生态体系的重要价值得到显现。
按照官方说法，所谓的长城森林式生态体系是一套由品类品牌、新能源产业、科技创新产业、基础制造实力组成的生态体系，那么这套体系究竟能为长城汽车带来什么呢？
首先，最直面用户的就是品牌建设。像前面提到的那样，面对用户个性化的消费趋势，长城汽车推出了覆盖不同人群的细分品牌。哈弗、魏牌、欧拉、坦克和长城皮卡这五大品牌中，每一个品牌都对用户有着清晰的把握，并且具备独立的产品上新能力。从市场反馈来看，这五大品牌均在各自细分市场保持了高速增长。
其次，长城森林式生态体系包含新能源与智能化两大领域布局。在新能源汽车领域，长城汽车具有强大的电动、混动汽车的研发制造实力。通过蜂巢能源、蜂巢易创、极电光能、未势能源等创新科技公司全面布局，是中国新能源产业链布局范围最广的企业之一。在氢能产业方面，长城已完成氢能源产业链核心技术布局，并将建立国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，打造基于碳中和为目标的清洁能源体系。
8月16日晚间，市场还传出重磅消息，长城控股宣布投资建设第三代半导体模组封测制造基地。最近两年，国际芯片市场出现了短缺潮，甚至芯片问题一度成为不少车企产能受限的最大影响因素。而此次长城投资的第三代半导体模组，得益于其优越的物理性能，更适合制造耐高温、耐高压和耐大电流的高频大功率器件，该项目的建成将为长城汽车的电动化方向发展打开全新的想象空间。
在智能化方面，长城汽车率先定下了向智能科技公司转型的目标。咖啡智能生态联盟，全面整合了上中下游产业链的核心资源。在毫末智行、仙豆智能、诺创科技等智能化生态布局的赋能下，长城汽车具有了智能驾驶、智能座舱、智能服务等全维度智能化领域的核心技术全栈自研能力，能够为用户提供领先的智能产品及数字化的服务。
长城3.0T+9AT超级动力总成
除了这些，在对汽车产业长达32年的深耕过程中，长城汽车积累了完备的汽车产业链全面掌握动力系统核心技术，具备核心零部件自研自产的实力，并可生产汽车制造设备。在这其中，3.0T+9AT/9HAT是中国汽车品牌首个高阶动力总成，填补了中国高阶动力总成领域的空白。同时，长城汽车更具有车身与底盘完全自研自产，电气系统、热系统，以及汽车内饰等全套系统解决方案，在中国汽车全产业链制造商中处于领先地位
现如今，长城森林式生态体系蓝图已初见雏形，这表明长城汽车从传统企业向科技公司转型的决心。这也正是长城汽车的综合实力所体现，互相协作的生态体系，将从全维度推动长城汽车的发展。与此同时，完备的产业布局也将助力中国汽车产业链转型升级，进一步增强中国汽车产业链的安全可控力。
