考虑到近年来疫情对全国汽车供应链及需求的扰动，一些车企，尤其是策略更加保守的欧美、日韩车企，延缓了新技术和新车型在中国市场的投放速度，有的车型甚至三年都未曾改款升级。
而消费者的选择已经给出了明确的答案，今年一季度主流合资品牌销量纷纷下滑，自主品牌销量继续拉开与合资品牌的距离。
究其原因，是自主品牌积极投入研发，用新产品成功吸引了消费者。其中，长城汽车在厚积薄发的技术积累下新车上市不断，不仅提高了公司单车平均销售价格（ASP），更使公司单车利润增速超出市场预期。
产品不断丰富，市场份额稳固
长城汽车2021年汽车销量为128万辆，同比增长15%，营收和净利润同比均实现两位数增长，这样的业绩表现主要得益于公司车型结构优化带动单车售价提升，如坦克、魏牌系列、哈弗大狗等高单价车型销量增多。
长城汽车的三大技术品牌各具特色，“柠檬”平台是全球化高智能模块化技术平台，提供全球领先的高效燃油动力、混合动力、BEV纯电以及面向未来的氢能源-FCEV；“坦克”平台是全球化智能专业越野平台，涵盖ICE、PHEV、HEV三种动力形式，拥有动力强悍、高可靠性、智能越野等特点；咖啡智能2.0则重构人与车的关系，标志着长城汽车由感知智能正式步入认知智能。
基于这三个技术平台的搭配，长城汽车在2021年连续推出了多款重磅车型，如“柠檬平台”+“咖啡智能”双平台首款轿跑SUV车型H6S，这是哈弗H6品类品牌新的升级。此后哈弗神兽、初恋、赤兔车型陆续上市，长城汽车继续以多样化的产品策略，满足不同消费层级的需求。
在SUV方面，长城汽车的策略很清晰，用快速迭代、细化产品需求群体的竞争方式，在灵活的产品技术平台和项目机制下，提升产品胜率。
针对蓝海的高端SUV市场，长城汽车也在连续发力，推出了魏牌拿铁DHT、魏牌摩卡DHT-PHEV，新能源汽车市场，推出欧拉好猫GT。这些车型的推出，进一步打开了长城汽车的市场空间，成为公司的增量引擎。而坦克500作为坦克品牌商务豪华系列的首款车型，不仅打破了价值天花板，更实现了长城汽车品牌的向上跃进。
在2021年四季度，长城汽车ASP为11.5万元，创下历史新高，主要原因便是单价较高的坦克、长城炮、哈弗大狗、欧拉好猫等车型的销量提升，对冲了原材料涨价等负面影响，保障了公司利润总额持续快速增长。
新品落地加速
开拓增量蓝海
今年有更加复杂的外部因素影响，但长城汽车不仅没有减缓新车发售速度，而是更积极用新车型探索新的市场。
如在哈弗大狗热销的基础上，长城汽车推出第二款针对年轻群体的SUV哈弗酷狗。魏牌也将在2022年推出圆梦，这是魏牌首款复古SUV车型，而此前在国内几乎没有这样的细分市场。
在“经典”道路上越走越精彩的还有新能源品牌欧拉系列，欧拉芭蕾猫、欧拉闪电猫、欧拉朋克猫三款新车，虽然都是基于欧拉车型平台，但各自有不同的目标市场，针对不同的消费人群而设计。如欧拉芭蕾猫在“520”开启预售，复古外形结合更多的针对女性的设计理念，让这款车有望成为街上回头率爆表的焦点。
在“硬汉”产品上，坦克700是坦克品牌新的旗舰车型，金刚炮是长城炮商用品类进化的新成果、沙龙机甲龙则是长城汽车向纯电高性能跑车这一新的细分市场，发起冲锋的首发产品。
从长城汽车的产品战略可以看到，在不断补充完善SUV的普通市场基础上，开始加速开拓增量市场，并且通过独具特色的新品打开全新的市场品类。随着芯片问题缓解，新能源汽车上游原材料涨价和疫情这些短期影响因素逐渐被克服，长城汽车新上市车型将持续爬坡上量，将成为支撑公司业绩的生力军。
在多款新车型热销支持下，长城汽车2022年一季度数据显示，公司ASP达到11.9万元，继续创出历史新高，同比提升2.7万元，环比提升0.4万元。即便在疫情反复、原材料涨价压力、汽车供应链扰动等影响下，长城汽车一季度单车扣非净利依然达到0.46万元，同比增长16.62%，表现超出市场预期。
