6月12日，欧盟委员会发布公告，宣布对中国生产的电动汽车征收临时惩罚性关税。欧盟委员会首先希望与中方和相关企业进行对话，如果这“不能带来有效的解决方案”，加征关税将从7月4日左右实施，并且可以追溯生效。
欧盟委员会一并宣布了征收比例：
·配合调查且被抽样的电动车车企有三家，比亚迪17.4%，吉利20%，上汽集团38.1%
·其他参与调查但尚未抽样的电动车车企，征收21%的加权平均税，包括爱驰、江淮、宝马、奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑、蔚来、特斯拉和小鹏
·所有不配合调查的电动车车企征收38.1%
该决定是欧盟当局于2023年底对中国产电动汽车的反补贴调查的初步结果。当前，欧盟对进口车的一般关税税率为10%，加征反补贴税后，中国电动车出口到欧盟的关税成本将在此基础上，增加到27.4%至48.1%。
欧盟是仅次于中国的全球第二大电动汽车市场，汽车行业为这个27国集团提供了近1300万个工作岗位。
此次欧盟落下重锤之前，美国贸易代表署宣布，美国对电动车及电池、计算机芯片和医疗产品等一系列中国销美商品大幅加征关税，其中部分将于8月1日生效。
针对这次临时加征关税，我方迅速做出回应：
中国商务部严厉批评欧盟威胁对中国电动汽车征收惩罚性关税，并提出反制措施。商务部发言人6月12号表示，中方将密切关注欧方的进一步进展，坚决采取一切必要措施保护中国企业的权益。中国商会此前曾警告称，中国可能对进口大排量汽车征收25%的关税。
中国外交部谴责欧盟的反补贴调查是“典型的保护主义”。发言人林剑在例行记者会上警告，欧盟此举违反了市场经济原则和国际贸易规则，将“损害欧洲自身的利益”。
中国汽车工业协会也发文表示了强烈不满。
加征临时关税将于7月初生效，欧盟委员会将在11月之前实施最终关税，为期五年。
当前，中国车企已经计划在欧洲扩大生产，如比亚迪将目标锁定为到2030年成为欧洲一流的电动汽车制造商，2023年底宣布将在匈牙利建立在欧盟的第一家组装厂，正考虑在欧洲其他地方建立第二家工厂。
针对此事，比亚迪目前尚未发表任何评论。
蔚来方面对汽车营造社回应称：“蔚来强烈反对用增收关税这样的方式阻止全球电动车的正常贸易，这对于全球的环保、减排和可持续发展而言是阻碍而非促进。蔚来不会因保护主义而动摇我们在全球市场长远发展的决心。在欧洲，我们将继续服务好蔚来用户，并积极开拓更多的国家市场。对于欧盟的政策，我们将持续关注、评估，并根据进展调整商业计划。在调查的最终结论宣布之前，我们对问题得到妥善解决仍然抱有希望。”
据最新消息，蔚来刚刚对全球业务进行了组织调整及人事任命，新设一级部门“全球业务发展”，负责多品牌及多区域全球业务拓展，负责人陈晨曾负责蔚来出海欧洲的内部项目“马可波罗计划”，此次向蔚来联合创始人兼总裁秦力洪汇报。
自2021年5月开始，蔚来进军欧洲，截止目前出海业务覆盖欧洲5个国家。今年晚些时候，蔚来还将开始在阿联酋市场提供产品和服务。
6月13日，上汽集团对反补贴税作出公开声明。上汽名爵MG是唯一大规模出口欧洲的中国车企，也是中国最大的纯电汽车出口品牌，2023年在欧洲累计交付汽车24.28万辆。上汽集团正计划在欧洲建立两家工厂，德国、意大利、西班牙和匈牙利都在选址名单上。
吉利手握沃尔沃、极星、smart、阿斯顿·马丁等众多欧洲品牌，在欧洲市场拥有优势，还受益于其子公司沃尔沃位于瑞典和比利时的两家现有工厂。此前，为应对欧盟对中国制造的电动汽车征收关税可能，沃尔沃已开始将在中国的电动汽车生产转移到比利时。
5月底，长城汽车关闭了位于慕尼黑的欧洲总部，转而采取代理模式，通过与经销商集团Emil Frey合作，专注于德国、英国、爱尔兰、瑞典和以色列市场，暂不开辟欧洲新市场。但据外媒报道，布达佩斯政府正在与长城汽车为其在欧洲的第一家工厂进行谈判。
长安汽车表示还在研讨中
