受芯片短缺、原材料价格上涨和马来西亚疫情等因素的影响，近期车市出现热销车型紧缺、车价上涨和交付周期延长等情况，导致不少消费者持币观望，最终严重限制终端市场的销量，哪怕是被誉为汽车市场销售旺季的“金九”也只能表现平平。
10月12日，乘联会公布的最新数据显示，继7月和8月的连续下跌之后，9月国内狭义乘用车零售销量继续低迷的走势，跌幅已扩大至17.3%。庆幸的是，与此前相比，9月158.2万辆的销量还是有小幅提升，已呈现出逐渐回升的迹象。
这一点在生产和批发上体现得更为明显。虽然，9月狭义乘用车的产量和批发量也分别同比下跌14.8%和16.1%，但具体数量却分别达到172.1万辆和173.7万辆，环比均有不错的增长。
乘联会秘书长崔东树称，这是因为9月底芯片供应有所改善，使得生产和批发情况得到一定程度地恢复，但暂时还未体现到零售市场中。
的确，根据更为具体的9月主要厂商周度批发走势，最后一周车企们的批发销量明显回升，不仅环比8月同期增长34%，甚至在去年同期基础较高的基数上同比增长11%。
只是，需要注意的是，在连续数月的下跌之后，从今年前9个月的总体来看，尽管狭义乘用车零售销量之和仍同比增长12.0%至1,448.6万辆，批发销量也增长11.3%至1460.3万辆，但两者的增幅均比8月收窄5个百分点左右，而且接下来累计同比增幅可能还会继续收窄。
据中国汽车工业协会分析，虽然9月芯片供应略有缓解，但仍不能满足汽生产。再考虑到去年10月至12月的零售和批发销量皆创下近年来的同期新高，而目前的货币政策依旧偏紧，各地促销费的政策也没有大规模铺开，因此即便今年四季度车市销量有所回升，大概率也将继续以负增长为主。
今年新能源年销量将达到300万辆左右
从三大细分市来看，随着生产和销量的不断恢复，8月遭遇严重滑铁卢的SUV也得以迅速回升，9月其零售销量再度回升70万辆以上的水平，达到73.2万辆。
而轿车虽有新能源市场的加持，但零售销量也只有76.5万辆，并没有与SUV拉开太大的差距，甚至其17.7%的跌幅还略差于后者的16.5%。批发方面更是如此，SUV不仅在跌幅上略好于轿车，时隔四个月后销量还以2.0万辆的优势再度处于领先地位。
不过，SUV的这种领先状态依旧只是偶发情况，短期内其还是不能撼动轿车作为我国第一大细分市场的地位，从今年前9个月的总销量来看，零售方面轿车仍占有绝对的优势，批发上也还有7.5万辆的优势。
MPV市场则是继续加速向下，零售大幅下跌20.7%，批发的跌幅能好于轿车和SUV，是因为同期后两者已恢复增长，但该其却继续下跌11.6%。
在三大细分市场乃至整体车市持续低迷的同时，其中的新能源领域又一次刷新有史以来的最高纪录，零售和批发均跨过30万辆的门槛，分别同比增长202.1%至33.4万辆和增长184.4%至33.5万辆。这也使得这零售和批发市场的新能源渗透率分别达到21.1%和20.4%。
值得一提的是，数据显示，9月自主品牌在新能源零售市场中的渗透率高达36.1%，批发渗透率为33%，远高于主流合资品牌们的3.5%和3.0%。这意味着，新能源市场能成长得如此神速，自主品牌们的贡献度最大。
实际上，也确实如此。根据乘联会的统计数据，9月零售销量最高的车企是自主阵营的比亚迪，高达69,818辆，仅其一家的市场份额就高达21.0%，甚至高于特斯拉中国的52,153辆。
批发方面，也是比亚迪以70,432辆夺冠，特斯拉中国和上汽通用五菱紧随其后，分别以56,006辆和38,850辆获得亚季军，其他破万的车企还有上汽乘用车21,552辆、广汽埃安13,572辆、长城汽车12,770辆、蔚来汽车10,6028辆和小鹏汽车10,412辆。同时，理想、合众、哪吒、威马和零跑等新势力车企也持续走强。
由于今年前9个月新能源乘用车的零售和批发总销量分别达到181.8万辆和202.3万辆，且9月新能源在两个市场的销量已双双突破30万辆，接下来应该会继续保持较好走势，那么四季度将售出90万辆，如此一来今年全年该细分领域的总销量将达到300万辆左右。
上汽大众“满血复活”成双料冠军
再从狭义乘用车零售和批发销量前十车企的名单来看，各家车企的排名又悄然发生了不小的变化。
最明显的是，上汽大众再次成为零售和批发的“双料”冠军，而这是自2019年3月之后其终于再次获此殊荣。
众所周知，随着2018年陆续推出探歌、探岳和探影等SUV车型，再加上豪华品牌奥迪的不断走强，一汽-大众的销量逐渐提升，终于在2019年4月取代上汽大众同时成为车企零售和批发的第一。
上汽大众虽也推出了途岳和T-Cross，但销量上却远远赶不上一汽-大众中对应的姊妹车型，再加上近年来上汽大众旗下的斯柯达品牌又持续走跌，因此今年8月及之前其一直没能再次同时身居榜首。
而这一次上汽大众能逆袭，更多是因为一汽-大众缺芯还较为严重，导致其零售和批发销量仅有11万辆，完全不是此前15、16万辆乃至20万辆左右的水平。更何况，从批发销量来看，上汽大众是以0.1万辆的微弱优势领先上汽通用夺冠的。
不过，这可能也只是昙花一现。近日有消息称，由于主机厂被限电限产和芯片不足，上汽大众所有车辆萎缩产能，大众旗下的Polo、途铠（即T-Cross）、新桑塔纳等车型至年底时将不再生产，朗逸Plus仅有部分产能，途观L也将再次减产30%至40%。因此，10月上汽大众销量可能会有所下滑，届时排名大概率也将发生变化。
除了上汽大众，同样来自上汽集团的上汽通用、上汽通用五菱和上汽乘用车的批发表现也非常不错，尤其是后两者。
趁着新能源市场的东风，上汽通用五菱旗下的小型车五菱宏光MINIEV 和上汽乘用车旗下的小型车科莱威销量也维持较高水平。因此，前者创下今年内的新高达11.0万辆且成功获得季军之位，这是2020年以来其首次跻身前三。后者也以年内的最高值8.3万辆闯入前十强之中，这亦是今年内上汽乘用车首次出现在榜单中。
此外，同时获得新能源车企零售和批发冠军的比亚迪也值得称赞，因为凭借持续走高的销量——零售和批发均达到7万辆左右，比亚迪又一次在零售和批发销量前十中榜上有名。
