商业密码1月21日（邵峰）近日消息，美国公路安全和消费者报告保险协会正在推动比汽车行业和监管机构目前对新技术提出的要求更进一步的保障措施。他们将对驾驶员监控系统进行评级，这些系统本应有助于确保特斯拉 Autopilot 等技术的安全。
Autopilot、通用汽车的Super Cruise和福特BlueCruise等驾驶员辅助技术将主动巡航控制与车道保持辅助功能相结合，近年来在车辆上变得越来越普遍。他们通常可以在自己的车道上驾驶汽车，跟上交通，有时还可以对交通标志和信号做出反应。该技术可以使驾驶更加愉快，但它们也有局限性，例如导致分心驾驶，这可能会变成致命的。一旦任务被自动化，新的风险就会出现，它们可能会抵消自动化消除的危险。
研究表明，驾驶员在使用特斯拉Autopilot时更容易分心。特斯拉公布的数据显示，当其司机使用Autopilot时，其碰撞率较低。然而，批评人士警告说，像Autopilot这样的驾驶辅助系统更有可能在碰撞率已经低得多的高速公路上使用，并且将高速公路驾驶与包括城市环境在内的所有其他类型进行比较是无效的。
在使用Autopilot等系统时，驾驶员需要随时保持警惕并准备好完全控制他们的车辆。因此，汽车制造商引入了驾驶员监控系统，以帮助人们专注于道路。但是这些系统没有任何规定，给消费者留下了关于能力和安全性的各种未经证实的说法的大杂烩。
美国国家公路交通安全管理局表示，它“正在积极研究驾驶员监控技术，以建立基准并收集有关驾驶员行为的数据，这些数据可用于为未来的潜在行动提供信息。”
代表除特斯拉以外几乎所有最大汽车制造商的汽车创新联盟于去年4月发布了驾驶员辅助系统的原则。这些原则要求汽车制造商考虑使用摄像头来监控驾驶员，但这不是必须的。
公路安全保险协会只会对确保驾驶员的眼睛在路上，并且他们的手要么在方向盘上要么随时准备抓住它的系统给予“良好”评级。它说，当今车辆中的驾驶员监控系统均不符合其待定标准。（它尚未最终确定其评级系统。）
该组织还表示，要使系统获得良好的评级，如果驾驶员视线远离道路或行驶时间过长而没有驾驶车辆，他们将需要收到多个警报。它还表示，驾驶员应确认或启动任何车道变更，这并不是所有汽车制造商都要求的。特斯拉的“全自动驾驶”测试版包括自动变道，Autopilot驾驶员可以更改默认设置，因此他们不必确认自动变道。
福特和通用汽车的驾驶员监控系统使用车载摄像头监控驾驶员并确保他们在看路。但这些系统不符合IIHS标准，因为它们无法确保驾驶员不会一只手拿着手机，另一只手拿着咖啡，这可能会让在接到通知后立即抓住方向盘具有挑战性。
福特没有回应置评请求。通用汽车拒绝就监控驾驶员的手部位置发表评论。
特斯拉测量方向盘上的扭矩，以确保驾驶员在使用Autopilot时能够参与进来。它的车辆有时还会发出声音警报，以保持驾驶员的参与。特斯拉并未广泛使用其车载摄像头来监控驾驶员，但已经开始使用其“全自动驾驶”技术的测试版，只有一小部分车主可以使用该技术。
美国消费者报告保险协会表示，其将奖励那些驾驶员监控系统有效鼓励安全驾驶的汽车制造商。
美国消费者报告保险协会预计将从2024年开始，对缺乏足够驾驶员监控系统的车辆进行处罚。该协会批评了特斯拉和宝马，因为当车载摄像头被遮盖时，它们的驾驶辅助系统可能会启动。斯巴鲁有丢分的风险，因为其驾驶员监控系统中的摄像头可以关闭。
消费者报告称，它可能会因隐私问题而惩罚汽车制造商。大多数汽车制造商表示，他们不会从车外的车载摄像头传输车内数据或视频，但特斯拉保留了这种可能性。根据Model 3车主手册，如果发生碰撞并且驾驶员启用数据共享，汽车将与特斯拉共享图像和视频。
从2024年开始，消费者报告将对缺乏足够驾驶员监控系统的车辆进行处罚。它批评了特斯拉和宝马，因为当车载摄像头被遮盖时，它们的驾驶辅助系统可能会启动。斯巴鲁有丢分的风险，因为其驾驶员监控系统中的摄像头可以关闭。
消费者报告称，它可能会因隐私问题而惩罚汽车制造商。大多数汽车制造商表示，他们不会从车外的车载摄像头传输车内数据或视频，但特斯拉保留了这种可能性。根据Model 3车主手册，如果发生碰撞并且驾驶员启用数据共享，汽车将与特斯拉共享图像和视频。
