卖吸尘器的戴森开始造车了?似乎有越来越多的人玩起了跨界造车

卖吸尘器的戴森开始造车了?似乎有越来越多的人玩起了跨界造车
2018年10月24日 21:09 北京商报

据彭博社报道,当地时间10月23日,戴森首席执行官Jim Rowan宣布,戴森将选择在新加坡,而非英国和中国,来生产其首批电动汽车,希望能借此来明确其业务。

现在,越来越多电动的汽车公司如雨后春笋般出现,但是大部分公司都从未有过汽车生产的经验。

为什么企业都来造电动汽车了?

01

从吸尘器到电动车

如今做吹风机和吸尘器起家的戴森也要开始造车了,并且信誓旦旦的宣布了造车计划。

此前,戴森已将英国一处工厂选址列入候选名单,但为了更靠近其现有生产中心和潜在客户,从而选择了新加坡。

Rowan在发给员工的邮件里写道,“我们在新加坡现有的业务发展和团队,加上该国重要的先进生产技术,使该国在候选国中领先。”其“高超的技术专长和专业性”抵消了其高成本基础。

戴森不愿证实其在新加坡新工厂的投资规模,该新工厂是戴森在新加坡发展的第四个地方。

新工厂将于今年年底开工建设,2020年前完工,2021年投产。

该集团正计划利用其在电池和电动机方面的现有知识,通过一系列电动车进军汽车行业,使其比老牌制造商更有优势。戴森计划为其电动车项目投资20亿英镑,其中,10亿英镑用于电池技术,另外10亿英镑用于车辆研发和生产。

不久前,戴森还向媒体透露,该公司正在研发一款电动汽车,其量产车型将于2020年上市销售。

戴森的创始人詹姆斯·戴森还说到:“复制别人的老路没有意义,我们将要造的这款电动车不是一辆跑车,也不是一辆价格低廉的电动车。”

在这之前,戴森还宣布再次投资1.16亿英镑在英国南部建设电动汽车专用测试设施,包括机动性测试区、越野赛道、高速赛道、模拟真实环境等测试区,可有效评估车辆各项性能。

2017年9月,詹姆斯·戴森通过邮件向全球员工宣布,戴森开始研发电动车,并将投资20亿英镑,一石激起千层浪。

据悉,目前戴森汽车项目团队已有400名工程师,成员主要来自特斯拉、宝马和阿斯顿·马丁。

02

造车背后的难题

一家家电企业进军电动汽车,那么戴森也算是名副其实的造车新势力了。

但一问到造车新势力哪里最多?毫无疑问是中国市场。

除了政府和政策支持新能源汽车发展外,中国庞大的市场消费群体,也为让这些新势力们看到了无限商机。

所以大家现在也能够看到,中国市场的这种环境,催生了像蔚来、拜腾等这样上百家电动车企业。

实际上除了造车新势力外,如大众、戴姆勒、通用汽车等也开始陆续推出电动汽车新产品,而特斯拉正在推进Model 3向更广大的普通汽车消费市场进军,上月Model 3单月销量已经突破2万辆。

根据彭博社新能源研究数据预测,中国有望在2040年之前成为电动车保有量最大的市场,届时有超过一半的新车销量和全球三分之一的汽车是电动车,这个数字将达到5.59亿辆。

正如特斯拉今年落实了在中国上海市建设除美国以外的汽车厂一样,他们都以实际行动证明了,未来主要的电动汽车消费市场在中国。

其实在之前,就有消息称戴森将在英国、中国和新加坡寻找潜在的生产基地。然而与特斯拉所想的不一样的是,戴森最终在英国、中国和新加坡之间选择了新加坡。戴森表示,在新加坡生产电动汽车的决定反映了其运营的国际性。

目前,戴森已经在新加坡雇佣了约1100名员工生产电动马达。戴森表示,新加坡提供了进入高增长市场的渠道、广泛的供应链和高度熟练的劳动力。

虽然工厂不在中国,但可以肯定的是,戴森未来的目标客户仍然主要集中在中国市场。戴森方面表示,该公司的“重心”已经倾向于亚洲,去年戴森公司收入增长的近3/4来自亚洲市场,毫无疑问作为亚洲最大的经济体,中国是绝对主力。

另一方面,新加坡也与中国签订了自由贸易协定,这也将为戴森的产品进入中国市场提供一定的便利性。

03

人人都去造车

目前的造车新势力,大致可以分为这几类:

第一类是互联网公司或具有互联网背景的公司,比如腾讯、乐视、蔚来等,乃至中兴通讯;

第二类是传统车企产业链上的零部件或设计公司;

第三类是传统车企的人员辞职创业;第四类则是格力、富士康为代表的制造企业;

第五类是以汉能为代表的新能源企业。

出现这么多新造车势力,有造车梦想为什么不去造燃油车,偏要来造电动汽车?

主要原因还是电动车的技术门槛远低于燃油车。虽然电动汽车比传统汽车研发门槛低,但是汽车机械部分的百年底蕴并不是跨界企业能掌握的,一部好的汽车并不像拼装手机一样简单。

纵观目前跨界造车的企业,多数企业的营收体量都很难支撑起耗资如此巨大的造车业务。

以戴森为例,其公布的研发费用支出是每周800万英镑,而这些,还仅仅是研发费用。况且戴森的主营业务是有着强大的造血能力的,如果没有这些,难以想象它能撑多久。

从过往跨界造车的例子来看,因造车导致资金链断裂最终引发企业崩盘的案例不在少数。进入一个新的行业,尤其是涉及东西众多的造车行业,企业在资金、人力等方面的消耗都会很大。想要跨界造车的企业要充分认识到汽车产业的风险,做好长期投入的准备。

与此同时,这些市场参与者也要清晰的看到,汽车制造业是成本密集型行业,有很高的技术、市场、政策门槛。如果企业没有资本积累或是源源不断的资本流入,无法保证长期投入,造车也将会是天方夜谭。

根据中国汽车工业协会的数据显示,今年上半年纯电动汽车销量猛增96%,至31.3万辆,而约有110家电动汽车制造商正在追逐这个大蛋糕。

做空调的格力董明珠孤注一掷进军造车行业,酿酒的五粮液通过入股凯翼汽车获得造车资质......跨界造车不知不觉间就迎来了不少人,明天又会新来一个谁呢?

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