一票难求的航空暑期档:留学生归国图鉴

一票难求的航空暑期档:留学生归国图鉴
2020年07月09日 18:18 北京商报

全文共3727字,阅读大约需要9分钟

7月8日,根据美联航的计划,上海浦东-旧金山航线正式恢复运营,将经停首尔仁川机场,由波音777-300ER客机执飞,每周运营两班。加上刚刚复航的美联航,目前,中美之间每周的往返航班已经达到8个。7月9日,航中国航班的外国航司再增一员,韩国釜山航空宣布计划7月17日重启仁川至深圳航线。

“激动的心,颤抖的手。”一个多月前,美国时间5月28日的下午三点,周舟和同学刷到了东航直飞国内的机票。

相比幸运的周舟,对于大量签证到期、学业完成海外留学生,“复航”之水仍然难解需求之渴。归国路漫漫,记者通过采访多位留学生和航空公司,还原了一个紧张又焦虑、一个充满变数又充满希望的暑期档。

(图片来源:新华社)

01

修复

这张9月回国的机票,价格24202元,是纽约直飞上海浦东的经济舱,也让周舟心里的石头落了地。

周舟是中国人民大学的博士生,目前在美国雪城大学访学。她的J1签证8月20日到期,如果算上一个月的滞留期,那就是9月20日之前必须从美国返回中国,否则就属于非法滞留。

是逐渐忙碌起来的中美航线,让周舟不再被“非法滞留”的烦恼所困扰。

7月8日,根据美联航的计划,上海浦东-旧金山航线正式恢复运营,此前,达美航空已经于6月25日率先恢复了西雅图-上海浦东、底特律-上海浦东的航班。加上刚刚复航的美联航,目前,中美之间每周的往返航班已经达到8个。

与中美航线类似,全球往来中国的航班也在陆续增加。最新的班次来自于韩国釜山航空,釜山航空9日表示,计划于本月17日重启仁川至深圳航线,目前正在走相关批准程序,若获批并顺利重启,将是该公司时隔131天恢复赴华航线。

据不完全统计,截至7月9日,已有15家外国航空公司发布了复航中国的航班计划,包括法航、新西兰航空、新加坡航空、胜安航空、新加坡酷航、达美航空、汉莎航空、维珍航空、美联航、大韩航空、韩亚航空、釜山航空、全日空航空、日本航空、埃塞俄比亚航空。

陆续的复航意味着,周舟们的机会更多了。若按各航司们的规划,7月或将新增132个国际航班。

02

博弈

相较于要等到9月的周舟,在英国学教育的陈南运气还不错,她在3月中旬还能比较容易地买到票,价格也还算正常,单程大概5千多元,但航班减少的苗头已经出现,深圳-伦敦的航班就取消了。

就在陈南买的下个周,机票价格就开始涨了,大概在一万元左右,一周内就翻了一倍。

彼时,正值疫情开始在全球暴发,受此影响,航班大面积停飞从3月已开始。根据Cirium发布的数据,截至当月25日,全球约有6600多架飞机被停飞,并持续增长,到5月4日,有大约13700架客机停飞。

这是4月22日在荷兰阿姆斯特丹史基浦机场拍摄的装有防护装置的值机柜台。(图片来源:新华社)

中美之间的航班数量也是从那时开始大幅缩水的。包括达美航空、美联航、美国航空在内的多家美国航空公司在3月左右均暂时停飞了美国往返中国的航班。之后,中美航线一直由中国航空公司运营,包括东航执飞的上海-纽约肯尼迪、国航的北京-洛杉矶、南航的广州-洛杉矶、厦航的厦门-洛杉矶4个班次。

当地时间6月3日,美国交通运输部宣布,从6月16日始,禁止中国航空公司的载客航班飞往美国。目前跨太平洋的中美航线完全由中国航司运营,如果禁飞,则意味着中美之间无法直飞,只能经由欧洲等地中转。

受需求及疫情等因素的影响,中美双方也在复航政策方面做出了相应调整。在原定的期限6月16日,美国运输部宣布,将允许中国航空公司每周运营4班往返美国的客运航班。

随后,复航的曙光越来越明显。中国民航局放宽了此前针对国际航线执行的“五个一”政策,宣布自2020年6月8日起,所有未列入“第5期”航班计划的外国航空公司,可在本公司经营许可范围内,选择一个具备接收能力的口岸城市,每周运营一班国际客运航线航班。

这意味着,更多外国航司的复飞有希望了。

03

告磬

政策的放宽和航班的增加并不意味着能完全解渴,毕竟需求已经积累了数月。相较于正常水平,目前恢复的航班仍是杯水车薪。

达美航空相关负责人告诉记者,去年6月同期,达美航空每周有42个中美航班,包括北京–底特律、北京–西雅图、上海–亚特兰大、上海–底特律、上海–洛杉矶、上海–西雅图之间的每日直飞航班。同时,往年正常情况下,美联航往返上海的航班为每天5班。

供不应求,意味着在航班恢复的初期,一票难求仍是常态。能买到9月的票,对于周舟来说,已经很不容易了。

“我们属于国家公派在国外的留学生,本来应该回国的票是由国家留学基金委统一给订的,但因为疫情,本来国家留基委一直是跟国航合作,或者是国外的大航司合作,可即便如此他们也无法订到票了,开始让我们自己订票。当时接到这个通知的时候,我们也挺沮丧的。不过我还比较幸运,因为回国日期比较晚,票没那么难刷。”周舟说。

即便如此,她订到的那架航班,在付款后半个小时左右,所有票也告罄了。

不是所有留学生都像周舟那么幸运。

周舟的博士同班同学在美国密苏里大学访学,必须在7月30日前回国。他没能刷到从美国直飞中国的机票,只能转机,从密苏里转机到旧金山,再从旧金山飞日本,最后从日本转机回国内。

“7、8月的票早就没有了,”在欧洲留学的李逸压根就没想过暑期回来,“从3月开始到现在都很难买到票,一周就一趟航班,就那么点位置,并且现在航班计划只到7月31日,基本早就被卖空了。”

上个月,他有朋友买到了回国的机票,但买的也是9月的,按他的话说,是“还不知道能不能飞的那种”。至于转机,李逸直言很难,中东那边没航班,其他城市中转的概率也几乎为零。

04

成本

要想在一票难求的情形下拿到回国的“通行证”,代价注定是昂贵的。据李逸估算,现在回国的成本起步应该在2万多以上。

在OTA上,从美国或者欧洲各国出发回来的票屈指可数,现在想购买,时间至少得在8月以后。以西雅图-上海为例,在携程上,10月1日以前均无结果,10月1日之后仅有加拿大航空的中转航班,暂时看不到更多的航司规划。

再比如从巴黎出发回国,携程上目前只能搜索到9月以后的航班,价格在2.4万左右,耗时18个小时。

周舟花费的24202元还算正常水平。她的师弟此前曾搭乘大使馆的包机回国,经济舱的票价是3万5千八,公务舱的价格则在5万以上。

在美国刚结束研究生课程的贺宇也是搭乘大使馆的包机回国的。他展示给记者的文件显示,这趟5月25日回国的航班,经济舱票价为3324.1美元/人,折合人民币23570元/人;公务舱票价则为9266.1美元/成人,约合人民币65720元/人。

相较于贺宇自己从非常规渠道买到的票,这样的价格已经在可承受范围之内了。

“我当时买的是7.8万元一张的,”据贺宇介绍,这张票来自于旅游公司与航空公司等合作开发的航班,因为美国回国内的机票早就没了,国内航空公司的航班也早已买不到了,因此就有公司包机从美国到韩国等国家,之后再飞回国内,现在自己能买到的机票都是这样的。

贺宇买的票是找代理买到的,“因为只有他们手里有票,他们有渠道拿到航空公司通过特殊渠道放出的票,可以一次买很多票没有名字,我们在他们手里高价买,然后他们把我们名字填上去出票,基本他们能买到的都会有票。”

票倒是有了,唯一的缺点就是价格高得离谱,贺宇称,基本在7-8万元左右。

还有更高的。

陈南告诉记者,她的一个朋友因为买不到经济舱,最后只能花24万元买了一张商务舱的票回国。

05

增量

延后时间、非常规渠道、更高的代价,为了那张回国的票,他们都使出了浑身解数,因为签证到期、学业完成等诸多方面的因素让他们不得不做出选择。

好在越来越多的桥已经架在了这道天堑之上。

贺宇是在排队两周后,就通过了大使馆的包机申请。在他看来,概率还好,只要是i20接近过期的,排队还是有希望的。现在,贺宇已经经历了隔离期,安心呆在家中,等待毕业证书的送达。

已经佛系的李逸坦言,自己根本不着急了,毕竟着急也没用,“主要是签证可以延长,现在延到了10月底,再加上学校比较人性化,减免了房租,所以想着等9月初考试考完再看具体情况。”

与此同时,全球航线的扩容趋势越来越明显。

比如中美航线,6月30日,厦门航空及海南航空表示,已向美国交通运输部提交了航班计划申请。如果中国民航局与美国交通部批准,8月1日起,厦航计划增开福州-纽约肯尼迪、厦门-青岛-洛杉矶航班,均为每周3班。与此同时,厦航还将增加厦门至洛杉矶航班班次。

东航则计划在夏航季中(8月1日-10月24日),每周执行45班中美航班。

与此同时,外国航司也在积极申请。法荷航集团的相关负责人告诉记者,荷兰皇家航空已经提交了飞往中国大陆的申请,正等待批复中。

断裂的全球正在重新拼接回一个整体。法航正在逐步增加航班班次与目的地数量,预计7月达到最初航班计划的43%,8月增至71%。荷航也表示,首先选择尽可能重启更多的目的地服务,随后再增加频次与运力。7月,荷航服务的欧洲目的地数量约占平时的80%,洲际目的地占75%左右;8月将分别增至95%与80%。

不过,在全球疫情仍未完全平息的当下,作为风险较高的交通方式,航空的警惕程度仍需要提高。6月28日,孟加拉优速航空公司孟加拉国达卡至广州BS325航班上,5名旅客新冠病毒核酸检测呈阳性。对此,民航局决定对孟加拉优速航空公司实施航班熔断措施,自7月6日起,暂停孟加拉优速航空公司孟加拉国达卡至广州BS325航班运行1周,并要求熔断的航班量不得用于其他航线。

(文中采访对象均为化名)

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