今年初回归东风日产后，英菲尼迪迎来首次调整。
5月5日，东风日产英菲尼迪事业总部发布消息称：自5月起，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇将兼任东风汽车有限公司东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长一职。王保军将担任东风汽车有限公司东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部副总部长一职。毛力民将担任日产（中国）投资有限公司特别项目副总裁，英菲尼迪中国管理委员会总经理。
对于此项人事调整，东风日产的目的很明确，“进一步挖掘豪华汽车市场的机遇，为品牌在中国市场的纵深化发展夯实基础，成为东风日产迎战豪华市场的先锋力量。”
听上去，东风日产很信任辛宇，也相信辛宇能够以自己出色的营销能力带领英菲尼迪走出泥淖。可问题是，东风日产真看到英菲尼迪困境的所在吗？
“英菲尼迪作为豪华品牌，营销很重要，但更重要的是产品，从进入中国市场到现在，产品阵营羸弱、技术老旧缺乏核心亮点，是英菲尼迪陷入窘境的重要原因。东风日产让一个不负责产品的营销老将管理英菲尼迪，无异于缘木求鱼。”业内人士如此犀利评价。
事实也确是如此。自2014年起，近8年过去，英菲尼迪仅国产了2款车型——QX50和Q50L。进入东风英菲尼迪4S店，能看到的车型也仅有Q50L、QX50和QX30，至于Q60、QX60、Q70等车型只能预订。
产品阵营较为薄弱的同时，英菲尼迪车型的迭代率也很低。以2014年11月上市的Q50L为例，上市至今仅有过一次中期改款，这在竞争激烈的国内汽车市场上实属罕见。
然而，即使如此，英菲尼迪上任领导人毛利民此前却表示：“在中国市场拿一款车打遍天下的就是神车。”
这很奇怪，且不说英菲尼迪目前根本没有一款能称得上神车的产品，即使有，在竞争如此激烈的国内市场，辛宇就能把这款产品打造成月销2万的神车吗？
或许有不同声音会说，辛宇治下有轩逸这样的神车，完全可以复制呀。这样的判断不予置评，只想问一句——轩逸数十年的市场基础是白来的吗？
这就像一个段子所说。一个人吃到第十个馒头时吃饱了，然后就说，早知道直接吃第十个馒头了。这样的笑话，量变才能引起质变的道理，大家都明白。
再说英菲尼迪的产品质量问题，或是英菲尼迪销量低迷的又一原因。
2021年3·15晚会，英菲尼迪因变速箱存在问题入围。公开报道显示，对于尚在质保期内的车辆，东风英菲尼迪可以免费更换变速箱，但故障无法根除，而已不在保质期内的车辆，则需车主花费14万-15万元维修更换。
面对汹涌的舆论，英菲尼迪首先想到的不是如何妥善解决，而是与部分维权车主签订保密协议，为车辆提供10年至20年不等的延保，同时要求签署协议后默认先前维保的损失由车主承担，且不得再通过媒体等方式扩大事件影响。
这样的事情似乎不是偶然在英菲尼迪上发生。
据杭州的一位车主在网络上反映，其以落地价45万元购买了一辆英菲尼迪QX60，先后在1000公里、3.3万公里、4.2万公里时，发动机故障灯“红灯”多次亮起，但每次4S店的回复都是“偶发性故障”，不予解决。直到9.8万公里再次相同故障时，4S店才鉴定为发动机“四缸缺火”，承认是系统故障。
该车主表示，购车两年半，来回跑了4S店8趟，维修单攒了厚厚一摞，可问题依然没得到解决，现在对英菲尼迪和4S店都失去了信心。
对此，汽车行业专家也认为：英菲尼迪的问题根源在于品牌对中国市场重视程度不够。
如此傲慢的英菲尼迪，是辛宇能解决的吗？
这里不是对辛宇有所质疑，只是说辛宇一直都是在东风日产品牌的“庇护”下获得出色成绩，真正到独当一面，处理如此复杂的英菲尼迪问题的时候，他能拿出更好的办法吗？不得而知。
坦白说，英菲尼迪的愿景很好。在英菲尼迪看来，此次人事调整之后，辛宇、王保军和毛力民将强强联合，为英菲尼迪的发展注入新的动力，为提升品牌实力创造新的突破口。同时，依托东风日产更成熟、强大的体系，英菲尼迪也将更好地激发自身潜能，发挥更大的能量，迎来在华发展战略的重要转折点。
其中的重点是依托东风日产体系，但以今时中国消费者的辨别能力，相信东风日产不等于相信英菲尼迪，靠“碰瓷”的套路是万万不能走的，要不然可能会引火烧身。
一面要借助东风日产的力量，一面又要保全东风日产的声量，这样的平衡，辛宇如何把握，才是考验他执掌落魄的英菲尼迪时的难题。（采写|汽车有智慧 火焱）
