“零跑汽车为人民造豪车”。
这是零跑汽车创始人朱江明在零跑C01预售发布会上喊出的口号，而且，朱江明给出的解释是，“国人豪车，就是在合适的价格区间，让用户体验更豪华、性能更强大的新能源汽车驾驶感受。”
显然，能满足朱江明上述条件的，就是零跑C01。
首先从价格上看，零跑C01的预售价是18-27万，这是朱江明认为的中大型电动轿车合适价格区间；其次在驾乘体验上，零跑C01有智能座舱，这是朱江明认为的豪华感；最后是操控性能上，零跑C01应用了CTC技术，这能带来朱江明认为的堪比超跑的驾控体验。
看上去，零跑C01势必能在中大型电动轿车掀起波澜。然而正如业内的分析，“既然定位为豪华电动轿车，就要应对消费者苛刻的要求，这些不会因为价格压低获得宽容空间的，从目前来看，零跑C01似乎还不足以成为国人心中的豪车。”
一般来讲，消费者对于豪车是有期待的，这个期待不只于价格，更在于用车体验，尤其是在技术还相对不太成熟的电动车领域。
而零跑C01，似乎还未做到。
比如说豪华体验上，零跑C01给出的答案是宽适空间，智能座舱和高端用料。据官方信息显示，零跑C01车身尺寸为5050*1902*1509mm，轴距2930mm，带来319mm超大后排腿部空间和496L同级最大后备箱空间，宽适座舱如移动客厅。
数据上看，这样的空间确实够大，足以支撑起豪华体验的基本盘，可还是那个问题，大空间不是豪华感的必要条件。
在智能座舱层面，零跑C01号称拥有多项独创科技，其中包括以一颗8155芯片，实现三屏联动；有行业首创Face ID人脸识别启动技术；有行业中首次搭载安卓虚拟机；有率先搭载OPPO智能车联，零跑认为这些独创科技足以让用户畅享抬手即得的控车体验。
是的，确实如此，但问题是，“别人没有搭载，和别人没有能力搭载是两回事”，像零跑C01的这些科技应用，其实是不具备领先性的。一个最简单的例子，零跑C01把OPPO智能车联的应用都能当作独创科技，难道他们认为OPPO手机比华为、苹果手机更高级？能支持OPPO手机互联，就代表这个系统已经远远超越其他网联系统了？或者说，零跑C01已经超越其他豪车的标准了。
我们不是质疑OPPO技术，只是这个逻辑，很奇怪。
再看高端用料，零跑C01拥有全皮包裹的车门内板、NAPPA真皮方向盘，高档麂皮绒顶棚，可选装的NAPPA真皮座椅，这是零跑汽车宣称的同级高端用料。
这就更奇怪了。这些用料是豪车的基本标准吧，如果一款豪车以这当卖点，可能消费者会喷死吧。而且，零跑C01又称是同级最高端用料，这就是等同于把豪车的基本标准与20万同级产品标准放到一起比较，从而形成性价比极高的错觉，这样的流氓逻辑，实在难以恭维。
比如说强大性能上，零跑C01的支撑点是CTC技术，（这项技术的特点，《零跑高调发布CTC，朱江明有苦难言》已经有所阐述，此处不再赘述），零跑汽车宣称这项技术赋能下，零跑C01拥有了全球首创的电池和电驱技术，从而使得该车的百公里加速仅3.66秒，同级领先，堪比超跑。
且不说这个数据有多大的可信度，就说这强大性能带来的负面反应，零跑也是只字不提。按业内专家的说法，加速性能越强，电机热度提高越快，当CTC技术取消电池包后，车内人员的安全性和乘坐体验如何保障，现在还不得而知。
其他还有最被诟病的智能驾驶层面，零跑C01延续了和C11完全一致的自动辅助驾驶硬件，搭载两颗与大华合作自研的凌芯01芯片，总算力8.4T，车身共配备包括前双目摄像头、环视摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、人脸识别等在内共计28个传感器，目前支持全车23项辅助驾驶功能。
这看上去似乎没啥问题，甚至零跑还将依靠NAP挤进新势力品牌自动辅助驾驶第一梯队。但问题在于，C11和C01上这套辅助驾驶硬件过于落后，零跑在发布会毫不避讳地也承认NAP将会是这套硬件的“终点”，丧失了日后可成长性，等到2024年他们将放弃自研，采用英伟达Orin芯片和激光雷达方案。
相比之下，今年理想、蔚来、小鹏就已经开始基于该方案进行了上车，而售价和C01顶配重合的蔚来ET5则拥有四颗高达1000T算力的英伟达Orin芯片和激光雷达。
但蔚小理没说自己的产品是豪车呀，只有零跑C01拥有如此的自信。
由此可见，朱江明口中的所谓“国人豪车”，更像是一个噱头，根本不是消费者认为的豪车。
可没办法，零跑汽车必须要在口头上提升自己的品牌定位。自2021年后，零跑汽车迅速发展，尤其是销量数字，其甚至在2022年4月登顶了造车新势力榜首。但这背后的难题是——T03仍是零跑汽车的救世主。
微型车无法支撑品牌发展，这是现实，更何况T03已经让零跑汽车陷入营收困境。据悉，零跑在2019年-2021年的总收入分别约1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元，亏损额度分别为7.3 亿元、8.69 亿元、28.68 亿元，三年总亏损约45亿元左右，去年每卖一辆车就要损失3万元左右，自我造血能力明显缺失。
在这样的情况下，零跑汽车必须进行自我拔高，这个载体就是零跑C01。
一方面，两年内就推出豪车，可以显示技术实力，也可以拉高品牌定位；另一方面，将豪车定价至20万，可以形成极高性价比错觉，从而获得市场销量。或许在零跑看来，20万的零跑C01虽然利润空间较小，但如果数量基数够大，就能短期解决资金问题。
更重要的是，一款豪车对于零跑汽车的IPO有极大意义（零跑已于3月提交港交所上市申请，现在正是关键审查期。）
也就是说，零跑C01是不是国人豪车其实已经不太重要了，或许在朱江明看来，给消费者一个交代远没有给资本市场一个交代收益大。
最后多说一句吧，朱江明号称零跑C01在预订开启后。4个小时就收到2万的订单，这个数字是给谁看的，各位自行判断。（采写|汽车有智慧 火焱）
