“群雄逐鹿的电动车战场，又杀出一家后起之秀。”
来源 | 投资家（ID：touzijias）
作者 | 老高
群雄逐鹿的电动车战场，又杀出一家后起之秀。
投资家网获悉，“致力于探索面向未来的人性化出行科技，为用户创造情感智能出行体验，打造高端智能电车全球品牌”的阿维塔刚刚完成一轮估值更新，达到62.6亿元，稳入独角兽行列。遥想去年11月，阿维塔估值仅7.8亿元，半年时间暴增8倍，堪称惊艳。
阿维塔为何这么牛？其背后站着中国顶级“科技天团”：长安汽车、宁德时代、华为。这也是“三巨头”罕见联手打造一家公司。他们还共创名为“CHN”的合作模式，要把各自最优秀的能力：整车制造、技术研发、解决方案等全部向阿维塔赋能，电动车产业要变天了。
一
长安汽车、宁德时代、华为“三巨头”各自代表着中国电动车最顶级的能力：长安汽车擅长整车制造，宁德时代侧重动力电池，华为技术研发实力超群。
当“三巨头”决定把各自强项赋能给一家公司时，注定了一个“不凡”的诞生，它叫阿维塔。
实际上，“不凡”之前，阿维塔前身本是长安汽车与蔚来汽车2018年在上海成立的合资公司“长安蔚来”，定位高端电动车制造，双方各自持股45%，把剩下10%股份用来吸引全球人才。
成立“长安蔚来”也被看作是，长安汽车进军高端电动车领域的重要一步。至于为何要选择蔚来汽车？外界有过解读，“蔚来汽车是国内唯一只定位在高端方向的公司。”
为了表现出诚意，长安汽车请来蔚来汽车创始人李斌担任新公司董事长，自己甘愿退居副手。计划没有变化快，2018年、2019年，蔚来汽车经历了最残酷的两年，席间，上海工厂流失、亦庄国投拒绝跟投、深陷资金链危机，四处求援的李斌成了“最惨创业者”。
“长安蔚来”随之烂尾，公司成立两年时间没有任何建树。2020年，深感愧疚的李斌卸任董事长，蔚来汽车团队从新公司退出，接力棒完全交给长安汽车。
2020年—2021年，中国新能源迎来重要发展契机，长安汽车进军高端方向的夙愿未改，可是自己造车很难实现夙愿。长久以来，长安汽车的都难以摆脱“低端帽子”，如果继续以“长安”命名，消费者恐怕不会买账，里面有历史经验，有教训。
长安汽车核心管理层想到了一个更加开放，有先见之明的想法，丢掉“长安”帽子，重新做一个新品牌，找国内最顶级的巨头一起干件大事。
2021年，“长安蔚来”脱胎换骨，阿维塔来了。官方给出的名字意义是“懂你的智慧化身”。
新品牌刚成立，阿维塔就迎来闪耀时刻，引入宁德时代、重庆两江基金、南方资产等产业资本。其中，长安汽车将持股39.02%、宁德时代联合体持股28.99%、重庆两江基金联合体持股20.88%、南方资产联合体持股9.97%。长安汽车还给 “老朋友”蔚来汽车1.14%股权。
战略入股为新品牌阿维塔带来了7.8亿元的估值，由此开启“不凡”之路。
二
拿到首笔战投后，阿维塔又干了件大事，拉来全球瞩目的科技巨头华为。
长安汽车、宁德时代、华为“三巨头”坐在一起聊天，诉说心中对阿维塔未来的畅想，如何打造出一家能改变当下中国电动车格局的公司，“三巨头”苦思冥想，琢磨出一个高招。
那就是把“三巨头”的优势赋能到一家公司上。
犹如武侠江湖中的三位绝世高手要培养下一代武林盟主。
于是一个名为“CHN”的合作造车模式出现了，“CHN”即“三巨头”首字母的缩写，代表各自的独特优势：长安汽车擅长整车制造，宁德时代侧重动力电池，华为技术研发实力超群。
背靠“三巨头”，阿维塔半年跑出“惊世骇俗”的速度：旗下首款联名限量版“情感智能电动车”阿维塔11于2022年完成首秀， 该款车由1017ALYX 9SM品牌联合创始人、纪梵希创意总监Matthew M. Williams联合设计，全球限量500台。
据了解，阿维塔有“三张王牌”分别对应“三巨头”的投入。长安汽车为阿维塔打通底层架构以及车身智驾域、座舱域、动力域的全线贯通，加入六层平台架构，塑造卓越车身。
宁德时代为阿维塔带来最新一代CTP三元锂电池包，续航超过700km，同时在业内率先使用750V高压充电系统，并搭载“超感系统+超算平台”，包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头等，可实现城市复杂路况下的高阶智能驾驶辅助。
华为轮值董事长徐直军表示，“华为已先后投入近1000名工程师，强化阿维塔的技术研发能力，会为其全系车辆提供全栈智能汽车解决方案，带来极智出行体验。”
阿维塔方面透露，阿维塔11将在2022年第二季度正式发布，并按计划进行量产和交付。首批城市将覆盖重庆、深圳、北京、杭州、成都、广州等地。上述城市的消费者有福了。
“惊世骇俗”的不单是速度，还有估值。根据长安汽车刚刚披露的估值看，半年时间，阿维塔估值从7.8亿元猛涨到了62.6亿元，暴增8倍，堪称惊艳，稳入独角兽行列。
投资家网此前写过不少独角兽，有的一年就成长为独角兽，挺“疯狂”，阿维塔半年就变成了独角兽，“疯狂”前面还得加个更字，这就是风口的力量。
相比之下，风口上的芯片就没那么幸运了，新股频繁破发，导致一级市场估值一砍再砍，有的缩水80%，不少创业者向作者坦言，估值不那么重要了，只要能拿到融资就行。
真是一个天上，一个泥巴里。
三
新能源汽车产业已存在比亚迪、特斯拉、五菱宏光、蔚来汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、威马汽车以及传统奔驰、宝马等玩家参与的情况下，为什么还有人源源不断加入造车大军？
源自电动车的渗透率依然无法与油车相比。据乘联会最新数据预计，电动车今年市场规模可能会达到550万辆，而这一数据的渗透率只有25%，意味着新能源是仍处在起步期的赛道。
25%的渗透率，走出了7000多亿元市值比亚迪，8000多亿美元市值特斯拉，1900多亿港元市值蔚来汽车，1500亿港元市值小鹏汽车，足可见造车对市场的诱惑力有多大。
全行业都在盯着造车蛋糕，不管曾经是干什么的都希望能在新能源分一杯羹，比如做搜索引擎的李彦宏要造车，卖手机的雷军要造车，搞电摩托的李一男要造车。
像宁德时代这样的中游动力电池公司也在通过投资、合作参与造车，还有那些上游原材料公司都在尽可能以LP的方式参投VC/PE，进而加入造车大军。
“下周回国”贾跃亭，负债累累，在美国的造车事业如履薄冰，仍坚持造车。
新能源风口造出的“追风”能力正超越古往今来任何一个风口。
新能源造车亦是当下罕有，估值不砍反升的方向。这就会让更多玩家参与赛道，群雄逐鹿。
对于那些新崛起的造车公司来说，是不是真的能撼动老玩家地位？一切都是问号。
但新能源市场显然演变出了一些新玩法，从一家造车，向多家合造转变。
阿维塔就是多家合造、高效研发的代表。如果是一个公司造车，从研发、生产、上线、量产、销售计算，至少需要几年时间，通过“CHN”合作模式，阿维塔把时间轴压缩到恐怖的程度。
电车销量到底怎么样，需要时间检验，可此类模式对原有的造车格局势必带来冲击。老玩家肯定要巩固壁垒、加速边际扩张，复制合作造车模式，谁都不愿意1个月是人家的一周。
现在是三合一，以后可能多合一，十多合一，甚至几十合一。
产业加速，优胜劣汰，再产业加速，中国新能源汽车的发展，或许真的才刚刚开始。
