在国际上我国的称号是非常多的，比如说因为多年来全国的建设大发展，被称为“基建狂魔”，而且，这个称号也是非常准确的，就是因为有着基建工程的快速建设，也让我国的经济迅速的向前发展着。
俗话说“要致富，先修路”，如果一个地方连联通内外的道路都没有，那么这个地方的经济是很难发展起来的，而在改革开放之后，我国各地都开始了大规模的建设，多年来的基建上让我国的道路是四通八达，很多地方都是连通起来了，比起以前的时候跨省、跨市可谓是方便多了。
尤其是，如今的高铁越来越多，就拿截止到2021年底的数据来说，我国目前高铁的运营里程超过4万公里，在全世界也是最多的国家，而高速公路的里程也超过了16.8万公里，也是全球排名第一的。这样的数据上，可以看出我国是一个交通非常发达的国家，并且，这样的数据还是在稳步上涨的，按照最近的数据，今年我国将再次新增铁路新线3300公里以上，而新改建的高速公路超过8000公里，也让我国的交通网络进一步扩大，让各地的经济联系更加紧密。
但是，在另一方面，基建工程也是非常耗费资金和精力的，有的高速公路多少年都不能回本，很多城市运营的高铁、地铁基本上都是亏损状态，连年亏损。但是，依然有不少地方的居民盼望高铁、地铁的到来，因为有了之后是方便大家出行的，不像以前开车出门就是堵车。
各地为了发展当地的经济，其实在规划上以前都是盲目地进行建设高速、高铁和地铁的情况，但是，在这样的规划下，建好之后却成为了很多地方发展的负担，不但年年亏损，连当地经济都受到影响。而为了改变这样的局面，我国规定，提高申报高铁、地铁、轻轨的建设门槛，很多地方的高铁计划纷纷被叫停，一些地方的地铁规划也开始搁置了。
在发布的公告上，如果当地有了高铁，但是这个高铁的使用率还不到80%，那么是不可能申请下一个新线的建设的，而且也不允许建设城际铁路、市郊铁路等等，这也是在变相的建设地铁和轻轨。
这样的情形下，很多城市的地铁和高铁建设都被停止了，就拿目前来说，我国拥有地铁的城市高达41个，但是这里面90%以上的都是亏损的，有的甚至年年亏损，就拿北京来说，每年地铁亏损高达几十亿元，但是又不得不继续运营，因为人太多了。
而如今，我国已经严格控制地铁和高铁的建设，很多地方都被停止了，但是依然有很多人希望自己的家乡有地铁出现的。但是，有一点，按照2018年的数据，我国几十个城市在建设城市轨道交通包括地铁在内的花费高达5000—6000亿元，但是这样的经济花出去了，城市的发展却没有创造出来庞大的经济价值，只能亏损，在亏损，那么到底谁来买单呢？
虽然说看似进行建设是在推动经济发展，但是，本地的经济能否支撑起一个地铁的运营发展还是个问题的，不要盲目追求“面子工程”才行，毕竟当地发展不起来，再多的基建也是浪费。
