在传统车企行业中，作为原来曾经这个行业中的“一哥”，如今的上汽开始慢慢走上了当年诺基亚的老路了。在近期，上汽集团表示要全面推动“纯电、混动、燃料电池”三条新能源技术路线，预计到2025年上汽新能源车在整体销量中的占比将达到40%。
要知道，在之前传统车企中，上汽每年的销量是非常大的，而如今开始向着新能源方面发展，也标志着传统汽车的没落。按照之前上汽集团透露的，要在2025年完成销售超过270万新能源汽车的目标，这也是上汽想要在未来3年重回曾经675万台销量的巅峰。
但是，这样的事情真的能完成吗？哪怕是上汽的“一哥”气势还在，然而在资本市场，很多人还是不看好，光是去年一年中，上汽的股份就下跌了近30%。看看以往最高的时候，当时上汽的股价是2018年的37元每股，而如今仅剩下14.48元，最低的时候甚至跌到了13.72元，市值仅剩下不到1700亿元，跟在新能源行业的巨头比亚迪相比，可谓相差近6倍。
针对这样的结果，在上汽的股东大会上，都有股东表示，为什么在新能源汽车风口大涨，连年保持新能源汽车销量第一的上汽，无人问津呢？而其余包括比亚迪、长城，甚至长安汽车的股价都在涨？而我们呢一直在跌。
为什么上汽的股价起不来呢？明明每年销售的车高达几百万？而且就是这样还不受资本市场的青睐，主要原因是因为，上汽集团在高端新能源汽车领域站不起来，并且在传统汽车行业其实也支棱不起来。
就拿跟上汽集团进军高端第一步的上汽奥迪，在立项的时候就很受关注，但是，在近1年多的时间里，哪怕是上汽给予奥迪方面的大力支持，然而上汽奥迪的成绩却非常令人失望。作为一家合资豪华车品牌，上汽奥迪的惨淡销量让汽车界也没办法直视。
在过去1年中，上汽奥迪的销量多少呢？总共卖出5462台，而其中上汽奥迪A7L卖出去3490台，占比超过63%；上汽奥迪Q5 e-tron卖出去1629台，占比不到30%；仅上市4个月的上汽奥迪Q6共卖出343台车，占比不到7%。而对比一下奥迪的亲儿子“一汽奥迪”，仅A6L单车单月销量就已经达到6697台，比起上汽奥迪一年的销量都多，但是，要知道A6L的品牌在一汽奥迪的销量才仅仅排第三而已，同时奥迪，为什么两者差距如此之大？
光是11月份，上汽奥迪的销量才仅有不到480台，相比去一汽奥迪相差甚远，跟定的目标相比，更是仅仅完成了10%而已。尤其是，在消费者心中，很多人不想花几十万，被人说是买了一台“换壳大众”，于是销量更差了。
而在新能源汽车领域呢？今年前11个月，上汽的销量是93万台，距离百万销量仅有一步之遥。在销量上，除了比亚迪，基本上在新能源汽车行业问鼎，但是，在声望上，上汽的名声还不如造车新势力。原因很简单，因为销量超过50%销售的都是来自上汽通用五菱，卖价都是几万元水平的五菱宏光MINI EV。而这种车，在很多时候被人称之为“老头乐”。
哪怕是如今，这款车在新能源汽车领域仍旧是爆款，月销量都是3、4万以上，但是，如今来看基本上上汽旗下的五菱宏光MINI EV所在市场已经到顶了。尤其是，在如今更多对手进入这个产业上，上汽通用五菱面临着问题，上面的价格是8-10万左右的新能源汽车，而下面则是雷丁等低速电动车企急于转正的压力。
尤其是，这种车哪怕卖的再多，但是利润空间小，没办法带来丰厚的利润，光是在2021年，销售超过167万辆的上汽，净利润才只有1.1亿元，单车净利润680元，还不如卖菜的赚得多。
在低端领域没办法赚钱，那么高端新能源汽车领域呢？作为上汽推出的飞凡与智己，却在销量上差的多。哪怕是今年上半年重点发力的智己，作为跟张江高科、阿里巴巴联合打造的高端新能源品牌，1年过去了销量仅有4545台，并且，还在连月下滑，光是11月份的销量仅有608台而已。而另一款品牌飞凡也才销量过万而已，在高端新能源汽车领域，没有什么竞争力的。
这样高端品牌的失利，基本上表示上汽在新能源汽车高端领域无法站住脚，也就没有抢占市场的机遇了。作为同时传统汽车出来的吉利和广汽，如今的新能源品牌光是月销都是过万的，相差甚远。
如今的上汽已经因为燃油车的降温，陷入了困境，这几年因为新能源汽车的火爆，整个传统汽车行业都能感受到寒意，而如果没办法走出这个困境，那么可能上汽就是下一个“诺基亚”。俗话说，“天要亡我，非战之罪”，就是这样的结果吧。
