近日，新加坡航空一则报告显示，本财政年度上半年的货运航班收入创历史新高，达18.75亿美元，比去年同期增长51%。该航空公司表示，“传统的年底货运高峰期预计将迎来强劲需求。”
2021年是航空货运持续复苏的一年，而年终电商消费旺季的到来又进一步推动了空运需求的恢复。
航空货运需求逆势增长
2021年，全球货运量呈持续增长态势。海运供应链的持续吃紧，让更多人将目光投向了航空货运。
国际航协预测，今年的货运需求预计将超过疫情前（2019年）水平的8%，收入预计将升至1750亿美元。2022年，需求预计将超过疫情前（2019年）水平的13%，收入预计增至1690亿美元。
相较于集装箱运输，航空货运在成本方面仍然有很高的竞争力。危机前空运的平均价格是海运的12.5倍。2021年9月份，空运价格仅是海运价格的3倍。
航空货运最大的增长领域是跨境电商。跨境电商消费市场的高增长需求带动了航空货运的蓬勃发展。货代公司Flexport的全球航空货运主管Neel Jones Shah表示，近18个月以来，行业发展一直处于高峰期，预计行业货运需求将创下新纪录，并持续到2022年。航空货运的发展将改善很多航空公司自疫情以来的亏损困境。
第四季度“双十一”、“黑五”等促销高峰期扎堆，为行业带来利好，航空货运市场持续火爆。据了解，造成空运量增长的主要是电子产品、电商渠道产品、个人防护设备以及汽车零部件四大产品。
行业依旧面临挑战
疫情爆发以来，航空货运需求不断上涨，运力和仓位出现短缺，导致运输价格持续走高。年底促销旺季期间，部分航线报价达到110元/KG，突破去年最高峰值，甚至还有继续上涨的趋势。从长期看，运价的上涨会导致供需不平衡，产能过剩的情况出现。
运力和设施及物流资源的匮乏将给行业带来进一步的运营压力。关于如何缓解这一困境有如下几点总结。
支持政策的不断出台。9月14日，民航局推出了促进行业恢复发展的一揽子政策，其中在航空货运方面，提出要放开货机白天时刻限制；鼓励“客改货”；发布了新的国内航线航班评审规则，优化了货运航线航班政策，航空公司申请一次即可获得全部国内货运航线许可，且无班次量限制。此外，全国多地已陆续出台航空货运财政补贴办法，从政策和财政资金上大力扶持行业发展。
提高运营效率，加快数字化进程。国际航协提出，航空货运业最大的增长领域是跨境电子商务，需要加快对时间和温度敏感运载物品的数字化。目前航空电子货运单目前已占运单的75%，预计到2022年底将达到100%。
推动全球贸易便利化。据悉迄今已有154个国家批准了世界贸易组织《贸易便利化协定》（TFA），占世贸组织成员的94%。国际航协表示，全面实施该协定有望使全球贸易每年增加1万亿美元，全球贸易成本平均降低14%。
货运企业的未来
航空货运行业的巨大前景，吸引了越来越多的参与主体，推动了行业的发展变革。三大航旗下物流企业通过混合所有制改革，由提供运力的货运公司向一体化的供应链服务商转型，进一步提升供应链服务能力。
另一方面，民营企业动作频频，资本巨头陆续进入。顺丰收购嘉里物流51.8%的股份，同时拟通过非公开发行A股募集220亿元资金用于升级陆运网络、建设空运网络、开展供应链业务等。这将进一步扩大顺丰集团国际物流业务范围；京东着手组建航空公司，并在9月宣布开通中英之间的航空货运服务，首次向欧洲提供定期货运服务；国庆前期，菜鸟供应链认缴16亿元入股中国货运航空，持股比例达到15%。
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