今天跟大家来聊一聊北京车展值得关注的国产车型，这次北京车展一共是130多款车型，包含首发的、亮相的、改款的……国产占绝大多数。
我是提前3天到的北京车展，实际上这次的北京车展特别的忙，跟媒体的接触也好，或者是网上的宣发也罢，基本上每个品牌都是以战前动员的形式进行。但是，我沟通了几个品牌，发现今年的北京车展有一个特点，就是大家基本上都认为，在车展当天发布的内容几乎等同于无效。
这个怎么理解呢？就是车展当天发的人实在是太多了，所以他们更希望大平台发，发完之后，这些媒体就适当的增加一些曝光就可以了，所以今年的北京车展上面，我估计很多的媒体，也其实都不太愿意去发一些特别热门的车，或者说是一些他自己感兴趣的车，因为都是抢在车展25号之前，该发的都已经发了，不管你发什么都没流量。
而且，现在给我一种感觉，叫做产品活动化、活动产品化，什么意思呢？
活动产品化，其实就是说他把活动当做产品来设计和运营、持续去优化，就是你会发现，任何一个品牌现在的活动，它是持续性的，不是说砸了一笔钱、搞了一场华而不实的大型的发布会，或者是产品的讲解，而是会陆陆续续的去做一些结合这个车型的活动。
而产品活动化指的是打造产品本身的时候要有运营思维，要把一些活动的环节植入，设计成为产品的功能，就比方说你可能在很多活动当中，把一些环节设计的跟产品的功能是相结合的。
比亚迪秦L和海豹06，别期望太高？!
比亚迪的秦L跟海豹06，很多人特别关注这两款车，这两个车也是兄弟车型，最关注的点主要是在于比亚迪最新的插混系统DM-i 5.0，也是DM-i 5.0第一次用到这两款车上，按照官方讲法，叫做轻量化、低油耗、低售价。
那么，这个低售价能低到多少钱，其实非常好判断，这车是介于秦PLUS DM-i跟海豹DM-i之间，而秦PLUS DM-i是7.98万，海豹DM-i是14万多，新车毕竟用了最新的第五代的技术，所以大概率会定价在12万上下。
网上之前传言，说秦L跟海豹06是满电满油能跑2000公里，然后亏电油耗2.94升，这非常夸张，大家都知道秦PLUS DM-i的亏电油耗官标3点几，实际开下来的话5升上下，这是相当可以了。
后来，官方辟谣说，没这么回事，哪有那么夸张，不要有那么高的期望，包括看一下工信部公开的信息，秦L的纯电续航是60公里（10.08度电）和90公里（15.874度电）两个版本，工信部油耗则是3.98升和3.80升，其实跟秦PLUS DM-i差不多，所以不要有那么高的期望值。
那么，DM-i 5.0它到底有什么升级的地方、有什么优势？
你要是网上查相关的技术，会发现特别的复杂，官方有一个专利的结构图会告诉你，里面有P1+P2.5的电机结构、行星齿轮……一大堆的东西，其实各位了解3点就可以了。
第一点，是DM-i 5.0结构更紧凑、更加的轻量化，车重可以降低一些，操控性稍微好一些，还有机会去再增加一些其他的相关硬件，保留一定的拓展性。
第二点，是DM-i 5.0可以实现双电机驱动，如果以前是单电机或者跟发动机并联，再配个1.5L发动机，提速相对而言会弱一些，现在的话比亚迪用这一套DM-i 5.0作为动力基础，在车辆性能上会比以前老版本的DM-i稍微强一点。
第三点，是两个电机各加一组行星齿轮，电机参与驱动的形式会更加的灵活，不管低速还是高速的加速能力会有一些提升。
比亚迪的秦L和海豹06跟领克07 EM-P怎么选？我觉得看几点。
首先，两台车走的路线不太一样，领克07 EM-P是走偏精致一些的路线，纯电续航102公里会比秦L相对多一点，电机是120千瓦，动力方面相对来讲也更强一些。
其次，你对于颜值精致程度的理解、你的审美的理解，决定了你的选择，喜欢领克07 EM-P的人大概率不会去看比亚迪，再加上预算问题，其实也就很好选了。
并且，像这种混动车型，大多数情况下还是看续航就可以，因为平时大多数还是以纯电驱动的形式来开，家里有个充电桩，但是发动机如果功率比较高，那不管是作为增程器去看发电效率，还是说作为直驱或者并联去跟电机同时驱动，总归表现会更好。
海狮07 EV，什么人更适合买？
今年的北京车展，比亚迪的展台肯定还是人最多的，比亚迪今年的战略基本上就是产品升级，这一波DM-i 5.0出来之后，后面应该陆陆续续的出新品，全部都开始切换到5.0时代，还会把以前的宋PLUS、宋Pro，包括比较老的一些产品开始继续降价。
因为你可以理解为，这一代产品陆陆续续后面就淘汰掉了，淘汰完之后全部升5.0的新一系列产品，因为比亚迪还是想挣钱的，只要DM-i 5.0技术能比别人领先哪怕半代，那他肯定要做溢价，车子定价也会相对高一点。
我们都知道，大家更关注比亚迪的DM-i系统，而这台海狮07 EV则是纯电车，那比亚迪的纯电技术怎么样，其实我觉得一般，可能他有些好的技术没完全拿出来用，而海狮07 EV其实就是宋L的兄弟车型，对标隔壁的极氪007。
这个车什么人买？
我个人觉得，首先是相信比亚迪的三电技术的，如果说你特别相信，你觉得比亚迪就是天下无敌，甭管是插混还是纯电都是OK的，也不要其他的花里胡哨的东西，那没问题，还有就是整个的造型设计有人也挺喜欢的，那么这类人会去买。
什么样的人不会买呢？
我觉得就是如果你真的特别追求高精尖配置和功能，比方说800V超充、激光雷达、高阶的辅助驾驶、更先进的车机芯片、手车互联、大容量的三元锂电池、高功率电机……如果看重的是这些，那这一类的人我估计不会对海狮07 EV感兴趣。
仰望U7，竟比宝马7系还要顶？
这一次车展，比亚迪还有一款热门车，就是仰望U7。
去年的上海车展，仰望U8前面是人满为患，媒体都要排队才能看，普通用户就更是排队，所以，仰望U7这次来我估计也会火。
实际上，看看现在的这台车，一个定价在百万级别的新能源车，总结一句话，就是数据炸裂，但是前脸太浮夸。
先说数据，仰望U7搭载易四方动力平台，四轮四电机，综合功率960千瓦（1306马力），零百加速能够进入到两秒这个级别，最高时速能到270KM/H，续航720公里/800公里，还有云撵X智能车身控制系统和四轮独立的扭矩矢量控制系统，不仅动力好，还可以实现一些匪夷所思的操作，比如原地掉头，可以说这车在技术层面上就是不明觉厉。
再说前脸很浮夸，为什么浮夸呢，因为它前脸是一个C型的大灯，这个C型的灯组尺寸真的是太大了，我真的不知道设计师为什么要这么设计，现在各家都在弱化前脸的大灯，我是不太能接受这个造型。
接着聊聊尺寸，车身三围是5265*1998*1517mm、轴距3160mm，也就是说这台车的大小，应该是在宝马5系之上、宝马7系之下，当然，各位也别觉得这个车跟宝马一个级别，因为宝马不配，虽然宝马7系是百万级别的产品，但它是台燃油车，而纯电的i7现在打完折大概在67万上下，价格就完全没办法和仰望U7去比。
那么，什么人适合买仰望U7，我觉得就是有这种预算的比亚迪死忠粉，如果你也感兴趣的话，可以到车展上看一眼。
方程豹各种新车齐上阵，到底适合哪些人？
方程豹这次北京车展带来了豹3、豹5、豹8，外加一辆叫做super 9的跑车。
我们先说豹3。
其实目前官方也没说他叫豹3，现在给的名字叫super 3，这个车比豹5更小一点，外形有点坦克300赛博版的味道，这台车最终还是看价格，豹5现在是28.98-35.28万，我个人觉得豹3的起售价应该在23万上下，然后封顶的价格大概在二十六七万。
当然，豹3的价格再定高一点其实也没什么问题，因为豹3的用户还是偏年轻、偏个性的，价格敏感度应该不会太高。
再说豹8。
其实豹8本质上来讲是对标普拉多的旗舰车型，实际上普拉多的车主虽然是韭菜、是被丰田收了智商税，但是普拉多的车主如果说看豹8一眼都算他输了，因为普拉多的车主是坚决不会看这些车子的。
但是，这并不代表豹8不好，只是风格不同，丰田吸引的是那些把用车周期拉很长的客户，比如持有10年、20年……这台车我可以放在家里放10年，而豹8的用户还是比较追逐时尚、追逐当下的最新技术的，这一波人属于先锋派。
而且，豹8这车我认为这车不是对标普拉多的，真正对标的是坦克700，坦克700的价位在40-50万，所以这台车的价格我估计大差不差，在今年的三季度会上市，买豹8的客户也不差钱，想的也是一步到位，满足城市和越野，这部分人就很适合去买豹8这台车。
坦克300 Hi4-T，为何没必要在车展亮相
长城这次会亮相坦克300 Hi4-T，这车我是觉得就没有必要在北京车展上面再亮相了，4月22号晚上8点钟盲订3000台，开售不到10分钟就系统瘫痪，然后紧急修复，之后没几分钟，单子就全部抢完了。
实际上，坦克300 Hi4-T的前期呼声真的非常高，因为大家都知道坦克300本身什么都好，就是油耗比较高，但是后来因为Hi4-T版本曝光，很多人都期待油耗能低一点，结果网上公布的工信部油耗其实也并不是特别的低，当时公布的馈电油耗9.5升，很多人就震惊了。
但是，别看它油耗不低，动力也提升了不少，综合功率300千瓦、峰值扭矩750牛米、37.11度电的电池包、9AT变速箱……这些数据放在这里，加上坦克车主本身对油耗也不太敏感，所以即便现在坦克300 Hi4-T定价26.98万，也是一抢而空。
有些人不理解，为什么坦克300 Hi4-T要以限量的形式来卖，说到底几个原因。
第一个，产能不足，新工厂还没有投产，它必须要用原来燃油车的生产线，去生产现在的插混版，长城不希望太过于影响燃油版的产量。
第二个，这车挣不到什么钱，把电机、电控等等配件的成本全部加上去，差不多要6万左右，但是跟同配置的燃油版去比的话，相对利润空间就更小了。
第三个，在坦克比较纠结于Hi4-T车型的上市方式，因为现在又出了一个Hi4-Z系统，主打节能和城市代步，坦克不想固化自己的硬派越野形象，因为形象固定住以后，普通消费者会远离他们的车，会觉得自己没有这种需要，容易影响坦克品牌的销量。
所以，坦克300后期真正的发力的车型可能还真不是坦克300 Hi4-T，有可能会再出个主打城市代步，价格更便宜的坦克300 Hi4-Z。
蔚来的乐道L60，价格是个大问题
前段时间，李斌在直播的时候说，乐道L60这个车定价会比ModeL Y更低一些，结果没过多久Model Y就降价了，不过李斌既然说不会比Model Y贵，那这车的价格我估计也就22万上下，入门肯定是单电机，听说还有双电机的版本。
蔚来一直有个理念，就是用双电机来定义豪华，但不是说双电机等于豪华，所以你看蔚来所有的车都是双电机，我个人觉得这个理念也不一定完全正确，随着时间的推移，现在单电机的功率也可以做的很高了，最后大家会反应过来，这个单电机定义豪华也问题不大。
实际上，很多人对蔚来还是有好感的，家门口就有换电站，也挺方便的，但就是觉得价格不在预算范围内，那现在如果是22万，将来要是再出一个更便宜的，比如十五六万的产品，再算上BASS模式还能便宜好几万，那在不在你的这个预算范围内？
之前在网上也有一个很大的争议点，就是说乐道这个子品牌，它跟蔚来的车主是不是在同一个换电站进行换电？那现在这个答案也是非常明确，有部分三代的、经过改造的换电站是可以一起换的，大部分是在高速公路服务区里面，像城区的换电站可能就是只有蔚来能用。
那乐道在什么地方换呢？乐道是在4代的换电站换，因为4代站叫做共享换电站，不管你是什么品牌的车，只要是有合作的换电车型，它都可以通用，
反正目前来讲，这车从造型上唯一被吐槽的点就是尾部造型，本质上来讲这车就是一个青春版的蔚来EC6，如果你对这车感兴趣，可以看一看它的内饰做工、用料各方面，包括整个这台车的质感是不是跟EC6差别很大，如果说用料差别不大，但是价格差别很大，那这台车子肯定是可以考虑的，那如果说这台车子外观、内饰的质感明显是被阉割的，甚至减配掉的东西特别多、质感差很多的话，那可能还是要三思而后行。
