人们常说，支付宝、共享单车、高铁，网购是中国新四大发明。
虽然这四件东西并不是中国人原创的，但却是在中国得到了最广泛的应用。特别是中国高铁，技术水平已经达到了世界领尖，成为中国一张亮丽的“国家名片”。
高铁的出现极大地方便了老百姓的出行，现如今，越来越多人会选择乘坐高铁进行长途旅行。
不过很多人不知道的是，虽然高铁的客流量很大，但是其实他赚的并不多，甚至很多时候还处于亏损的状态，这到底是怎么一回事呢？难道14亿人还“养不起”高铁了？
6个月亏损955亿元，原因竟是维修费用过高
据资料显示，截至2019年年底，我国高铁总里程数达3.5万公里，差不多占全球高铁总里程数的60%，稳居世界第一。现如今，中国的高铁几乎遍布了整个中国，即使偏远的地级市、县级市也能看到他的身影。
可是这么大规模的工程，为什么会不赚钱，反而连年亏损呢？
据国家铁路集团2020年上半年的财务报告显示 ，今年上半年中国高铁收入4039亿元，同比下降了近六成。算上其他成本与费用，中国高铁仅六个月就亏损了955亿元。
今年亏损如此之大，和上半年受疫情影响，大家出游受到限制有一定关系。就拿京沪高铁线路为例，今年上半年，他一共运送旅客959.9万人次，同比下降了近六成。
造成亏损的原因，远不止于此。高铁本身造价极高，一列速度达到250KM/H的动车造价就高达1.3亿元人民币。那些速度可以达到350KM/H的动车价格就更贵了，平均一节车厢就价值2300万人民币。
但是最贵的地方还要数高铁的运营成本。
这些运营成本除了有高铁日常维护的费用，高铁工作人员的工资等，还有一大笔钱是用来还当年借钱建高铁所产生的利息。除此以外，乘客不多时，列车仍要正常运行也造成了巨大的浪费。
像高铁这种初期投入极大，维修费用极高，但是成本回收很慢的项目，要想真正达到盈利，真的不是一件简单的事情。近十年来，我国只有少部分繁华的线路能达到盈利，大部分线路每年都处于亏损的状态。
赚钱不是修高铁主要目的，关键在于带动经济
这时候可能有人产生疑问了，既然高铁不赚钱为什么要一直扩大高铁覆盖范围呢？这不是不符合正常的商业逻辑么？
其实，高铁真正的价值并不能单纯依据每年的盈利和亏损来判断。高铁的建成，方便了人们的出行的同时，也让越来越多人愿意跨地域去做生意，整条线路的经济也因此被带动起来。
而且一些地区的高铁，还有很重要的战略意义，其中，最典型的莫过于兰新高铁。
兰新高铁是连接兰州与新疆乌鲁木齐的高铁，由于当地人比较少，兰新高铁平时的客流量并不大。兰新高铁建设意义更多是为了拉动偏远地区的经济发展。自兰新高铁建成以来，沿路城市的经济得到了飞速的发展，沿途的人民也因此受益，过上了更加富足美好的生活。
不仅如此，由于新疆与外国接壤，兰新高铁也为“一带一路”的建设奠定了基础，给来往经商的外国人提供了很大的便利。
结束语
俗话说得好“想致富，先修路。”
大力建设高铁对整个地区乃至整个国家的经济发展都有很重要的意义，这样比起来，高铁亏损的那点钱根本不算什么。
你认为，国家花那么钱修建高铁，值吗？
