中国储能网讯：近日，宁德时代与海南省政府签订战略合作协议，宁德时代将结合海南零碳岛整体规划布局及当地资源特点，从打造具体零碳场景入手，推动区域零碳化和微电网合作，最终实现全岛全面零碳化，助力海南全域零碳建设，并带动周边城市零碳协同发展。
此外，2024年上半年，宁德时代已与东营市、南京市、天津市、澳门特别行政区、横琴粤澳深度合作区等地签署战略合作协议。根据协议，宁德时代将在未来若干年间为相关签约地提供零碳城市建设方案及项目实施，推动新能源产品绿色智造、新能源投资开发、交通电动化及基础设施建设、电池回收及梯次利用等领域合作。
为了完成以上一系列“零碳城市”、“海南零碳岛”的宏伟蓝图，宁德时代近期开始加速落子“零碳新基建”。
什么是“零碳新基建”？
2024上半年，宁德时代正式发布了“零碳战略”，并制定了“零碳”设计、“零碳”工厂、“零碳”供应、“零碳”制造、“零碳”电力及循环生态六大“零碳”专项。
2024年9月，宁德时代董事长曾毓群表示，“零碳新基建”是通过科技创新、新型商业模式，推动基础设施的升级，构建一个高效、智能、零碳的基础设施体系。按照他的观点，除了交通与物流的电动化，港口、码头、工厂园区、城市都需要通过零碳解决方案实现再造。
值得注意的是，电池作为碳中和社会的关键基础设施，其生产制造的碳排放水平越来越受到关注，毕竟如果电池自身做不到零碳，却要成为零碳社会的基础，这在逻辑上很矛盾，所以电池的碳排放水平正在成为和能量密度、充电速度、成本等因素同等重要的关键指标。宁德时代为此构建了电池全生命周期管理体系，涵盖上游供应链、电池设计、生产、使用、回收和再制造等各个环节，致力于最大化循环利用。
据曾毓群透露的数据，去年宁德时代回收10万吨废旧电池，重新生产1.3万吨碳酸锂，锂回收率达到91%，镍钴锰回收率达到99.6%。目前宁德时代具备27万吨废旧电池处理能力，未来将达到100万吨的废旧电池回收产能。曾毓群表示，预计到2042年，全球生产的电池将一半用回收锂，一半用矿产，就能满足社会需求。
宁德时代为什么选择零碳？
业内人士分析认为，宁德时代选择做“零碳”的原因很简单，因为当前全球的电池市场环境已经发生了重大变化，不做“零碳”的电池企业今后面临的不是营收业绩好坏的问题，而是能不能活下去。
由于新能源汽车市场今年需求放缓和短期内电池产能过剩，国内市场的竞争激烈程度进一步加剧，2024年电池价格快速滑落，国内市场的电芯价格已经跌至0.5元/Wh，国内储能市场的电芯价格甚至出现了0.3元/Wh的不合理低价，国际市场也跌破100美元/KWh，所有电池企业的利润率都被大幅压缩。
因此，海外市场成为中国电池企业拓展盈利空间的主要发力方向，但想要顺利进入海外市场，碳排放的合规压力是不容回避的主要压力。
根据欧盟《新电池法》规定，从2026年起，新购买的电动汽车电池和大型工业电池，单个电池超过2度电时，必须拥有电池护照才能进入欧洲市场。电池护照已成为我国电池“出海”成功与否的关键因素。同时，还有欧盟碳边界调节机制（CarbonBorderAdjustmentMechanism,CBAM）等基于碳排放水平进行管控的规则正在对中国电池企业出口产生重大影响。
此前，曾毓群曾在2023年提交的全国两会提案中表示，电池护照是物理电池的数字孪生体，可实现对电池全供应链的透明化数字管理。他建议，针对碳足迹、ESG、回收溯源、梯次利用等实际管理需求，研究设计我国电池护照，并将其作为我国电池行业全生命周期管理的数字化管理工具。
2024年9月，曾毓群表示，宁德时代正在联合全球电池联盟共同开展电池护照试点项目，并于去年1月发布了首批电池护照。不久之后，新的电池护照标准将会发布。
如果说过去驱使电池企业锤炼核心竞争力的动因是营收、利润、市占率，那现在驱使电池企业的关键动力就是“零碳”，只要以“零碳”为核心竞争力，其他关键能力都将得到有效提升。在这样的大趋势下，实施“零碳”战略实际上已经成为宁德时代唯一的正确选择。
为完成“零碳战略”拼图加速落子
近期，宁德时代认为零碳业务的条件已然成熟，并为完成其公司“零碳战略”拼图加速落子。
9月22日，北京祥龙资产经营有限责任公司与宁德时代在北京举行战略合作签约仪式，双方将在物流电动化、充换电设施网络布局、新能源乘用车推广、电池回收、售后服务和电池融资租赁等领域深化合作，致力于将北京打造成新能源产业聚集高地。此次合作可能会对北京新能源产业发展产生重要影响，为新能源产业的推广和电池回收等方面提供更多的资源与支持，有利于推动绿色低碳等战略性新兴产业的布局。
9月30日，工商信息显示，珠海隐山现代物流产业股权投资基金信息发生变更。据了解，珠海隐山现代物流产业基金成立于2017年，主要从事股权投资、资产管理等活动，出资额高达84亿人民币。此次宁德时代的加入，意味着它不仅专注于电池制造，还积极通过股权投资来强化其新能源产业链的覆盖。
10月10日，湖南省高速公路集团有限公司（以下简称“湖南高速集团”）与宁德时代在福建宁德市成功签署战略合作协议。根据协议，双方将充分发挥“高速公路+新能源”的资源融合优势，开展新能源重卡换电站的投资建设及运营管理，构建绿色交通能源补给新生态，探索多业态融合发展新路径。
10月11日，媒体报道深圳先阳新能源技术有限公司（以下简称：先阳新能源）发生工商变更，注册资本由500万人民币增至4.95亿人民币，增幅达9800%，同时宁德时代持股比例也上升至99.5051%。据了解，先阳新能源长期聚焦先进电力电子设备的研发、生产、销售和服务，在电力电子技术和解决方案适用性上具有领先优势，这也是该公司获得宁德时代青睐的主要原因。
显然，宁德时代的业务版图正在加速扩张和布局，背后的原因不难理解：首先，今年以来，光伏、风电和储能成本的快速下降，为零碳业务落地创造了经济性基础；其次，在应对绿色贸易壁垒、节能降本压力下，包括企业、园区在内的各个场景对零碳解决方案的需求都在释放，而数字化、智能化和电力技术的融合，又为宁德时代打造零碳整体解决方案提供了可行性基础。
“零碳新基建”市场空间有多大？
目前，从能源结构来看，中国化石能源占比仍然较大，能源利用效率偏低。从行业排放来看，电力行业碳排放量最多，占比超过40%。因此，降碳的首要措施就是提能效、降能耗，推动可再生能源高比例发展，减少化石能源使用比例。其中，作为零碳电源的可再生能源是实现碳中和目标的关键。
业内专家认为，预计到2060年，光伏发电、光热发电、陆上风电、海上风电技术平均度电成本将分别降至0.07、0.3、0.15、0.3元/千瓦时，届时，预计工业、交通、建筑领域的电气化率将分别达到54%、81%、79%。如果再算上钢铁、化工、有色金属、交通运输、工程机械、装配式建筑、光电建筑、环保产业、园林工程等诸多领域，未来的“零碳新基建”增量市场应该不止于万亿级，几乎无限广阔。
不过，在奔赴远方的宏伟蓝图之前，宁德时代将优先打造出属于自己的一整条“零碳供应链”，从零碳产业链的被动推进者加速向零碳价值链的输出者转变。
对于其它电池企业来说，如何把握和深耕“零碳新基建”这个新的万亿市场，是今后可持续发展的重要课题之一，同时这也为中国新能源产业的供应链企业提供了巨大的想象空间。
【责任编辑：高倩】
作者：潘望 来源：中国储能网
