长城摩托车成了汽车业务的“深板凳”？

在NBA中，“深板凳”（deep bench）指的是球队拥有非常深厚且实力强劲的替补球员阵容。长城汽车的摩托车业务正在成为“深板凳”。

近日，长城汽车释出的2024年年报创下历史新高，长城全年实现近2022亿元营收，同比增长16.73%，净利润飙涨超8成，达到126.9亿，毛利率更是达到19.51%。基于良好的业绩，长城也被媒体称为2024中国最赚钱的三家车企之一（其他两家为比亚迪和吉利）。

长城汽车业绩增长主要源于新能源销量规模扩大与结构优化。2024年，长城汽车全年销售新能源32.2万辆，同比增长25.65%，海外销售45.4万辆，同比增长44.6%。海外市场营收占比已接近四成，成为拉动整体营收的重要因素。

坦克、魏牌两大高端品牌销量占比提升至两成左右，拉动集团毛利和单车净利上涨。去年，长城汽车毛利润为394.49亿元，同比增长25.47%，毛利率提升至19.51%。单车净利润1.03万元，较上一年提升0.46万元。

值得关注的是，长城不仅汽车业务取得良好业绩，还有摩托车业务也如一匹黑马杀入市场。在2024年11月正式上市的长城灵魂S2000摩托车，以其21.88万元的起售价和全球唯一的水平对置8缸发动机配置，如同一枚重磅炸弹投入中国高端摩托车市场，引发行业强烈震动。

这款被业界称为“屠夫价”的国产豪华机车，打破了进口品牌在高端巡航摩托车领域的垄断地位，自上市以来，S2000每一批次的发售都迅速售罄，二手平台甚至出现加价转单的现象。

长城摩托车颠覆摩托市场？

长城灵魂S2000的定价策略自公布以来一直被行业津津乐道。

21.88万元的起售价（两箱版）和23.88万元的三箱版，相比同级别的进口车型如本田金翼（35.38万-39.98万元）、宝马R1250RT（30万元以上）和哈雷戴维森系列，价格优势达到30%-40%。这种“半价策略”不仅让竞争对手措手不及，更直接击中了中国高端摩托车消费者长期以来的痛点——渴望顶级性能却难以承受进口品牌的高溢价。

长城汽车或通过市场调研，发现了高端摩托车市场存在巨大的价格空白带。许多具备购买力的骑行爱好者，虽然向往本田金翼等进口豪华巡航车的舒适与性能，但动辄35万以上的价格门槛让大多数人望而却步。灵魂S2000恰好填补了这一市场空白，以“进口车一半的价格，提供90%以上的性能和配置”为卖点，迅速赢得了消费者的青睐。

更为精妙的是，长城采用了“分批次限量发售”的饥饿营销策略。首批288台车型15分钟内售罄，第二批耗时14分24秒，第三批200辆今年3月28日开售后同样迅速被抢空。这种供不应求的局面甚至催生了二手平台的订单转卖潮，部分车主以加价1千至1万元的价格转让购车资格，其中加价5千元的现象最为普遍。限量发售既维持了产品稀缺性，也刺激了市场关注度，形成了一种“越难买越想买”的消费心理。

长城灵魂S2000最令人震撼的并非仅仅是价格，而是其在核心技术上的大胆突破。作为全球唯一搭载水平对置8缸发动机的摩托车，S2000的2000cc排量配合8档双离合变速箱，可输出154马力，最高时速达210km/h。这一动力配置在同级别车型中堪称独一无二，甚至超越了本田金翼的1.8升六缸发动机。在智能化配置方面，S2000同样不遗余力。12.3英寸触控屏内置高通骁龙8155芯片，支持语音控制、OTA远程升级和智能导航系统。安全配置上，ABS防抱死系统、牵引力控制、盲区监测、后方预警系统等功能一应俱全，达到了汽车级的安全标准。

长城灵魂S2000的上市，对中国摩托车市场的影响是深远的。它打破了国产摩托车长期被困在低端市场的魔咒，证明了国产品牌同样有能力打造世界级的豪华摩托车。在S2000之前，中国摩托车品牌在20万元以上的高端市场几乎毫无建树，这一价格区间一直被宝马、本田、哈雷等国际品牌垄断。

市场反应也印证了这一点。自上市以来，S2000每一批次的发售都迅速售罄。这种供不应求的局面，一方面反映了产品本身的强大吸引力，另一方面也暴露出长城在产能规划上的保守。如何平衡稀缺性与规模化生产，将是长城接下来需要解决的重要课题。

摩托车能否撑起业绩增长的第二曲线？

长城汽车2024年财报交出了一份亮眼的成绩单，在财报的细分数据中，长城灵魂S2000摩托车作为长城进军高端摩托车市场的首款产品，是否真正成为公司业绩增长的第二曲线？

从财报数据来看，长城汽车的主要收入仍集中在SUV、皮卡和新能源车型上，其中坦克品牌2024年销量23.2万辆，同比增长43%，贡献了显著的利润增长。相比之下，灵魂S2000摩托车虽然定价21.88万元，市场反响热烈（多批次限量发售均迅速售罄），但由于摩托车业务仍处于起步阶段，其销量规模远未达到汽车业务的量级，对整体营收的直接影响有限。

不过，长城摩托车业务的毛利率可能较高。参考长城汽车整体毛利率19.51%（同比提升1.36个百分点），加上灵魂S2000作为高端产品，若能保持稳定生产并扩大市场份额，未来可能成为利润补充来源。然而，摩托车市场本身规模有限，且高端巡航车受众较窄，短期内难以像SUV或新能源车那样形成规模化销售。

相比之下，长城汽车海外市场（2024年出口45.41万辆，同比增长44.61%）和新能源车（销量32.22万辆，同比增长25.65%）的增长更为显著。因此，灵魂S2000目前更多或是品牌技术实力的象征，而非业绩增长的主要驱动力。

尽管财务贡献有限，灵魂S2000的战略价值不容忽视。长城汽车近年来强调“技术溢价”，而S2000的8缸发动机和DCT变速箱技术，展现了长城在动力系统上的创新能力。这种技术积累可能反哺汽车业务，例如未来混动或高性能车型的开发。

此外，摩托车业务有助于提升品牌调性。类似宝马（汽车+摩托车）的业务结构，长城可能通过高端摩托车强化“科技+豪华”的品牌形象，从而支撑汽车产品的高端化战略。

综合来看，长城灵魂S2000摩托车在2024年尚未成为业绩增长的第二曲线，其销量和营收占比仍较小。但它作为长城技术实力的展示窗口，具备长期战略价值——若能持续迭代产品、扩大市场份额，未来或将成为长城多元化业务的重要补充。

作 者 | 元方