青岛15亿航空胎项目落地，国产航胎加速突围！

编辑：孟林

推送：轮胎国际视角

长期被海外三巨头垄断，国产率一度近乎为零——航空轮胎这颗制造业“皇冠上的明珠”，曾是中国大飞机产业链最薄弱的一环。

2026 年 5 月，随着青岛固博 15亿航空轮胎大项目公示，中国企业正式吹响突围号角 —— 从技术认证、产能落地到供应链自主，一场关乎产业安全与高端制造的关键战役，已然全面打响。

项目落地：

15 亿航胎产能新标杆

2026 年 5 月，青岛西海岸新区董家口化工产业园迎来重磅项目 ——固博（山东）航空科技有限公司总投资15 亿元的航空轮胎项目正式进入环评公示阶段，成为国内航空轮胎产业扩能的标志性事件。

该项目占地 142.37 亩，规划建设半部件制备、成型、硫化及翻新胎四大核心车间，项目计划 2026 年 2 月开工、同年 12 月建成投产，建成后将形成年产 20 万套航空胎、30 万套地面特种胎、20 万套航空翻新胎的综合产能，总产能规模达 70 万套，刷新国内单体航空轮胎项目产能纪录。

从投资体量到产能规划，固博项目绝非简单的产能扩张，而是中国轮胎企业向航空高端制造发起总攻的重要信号。它不仅补齐了山东在航空轮胎规模化生产的短板，更与呼和浩特黄埔轮在建的12 亿元航空轮胎基地形成跨区协同，标志着中国航空轮胎产业从单点突破迈向集群化、体系化发展新阶段。

皇冠明珠：

高壁垒造就长期垄断

航空轮胎被公认为轮胎行业技术天花板，全球上千家轮胎企业中，具备稳定量产能力的仅十余家，长期由米其林、普利司通、固特异三大巨头垄断，合计占据全球约90%市场份额，国内民航航司一度98% 依赖进口。

它的核心难度集中在三点：

一是极端工况要求，单胎承重可达普通卡车轮胎 10 倍以上，落地刹车瞬间从 - 60℃骤升至 150℃，变形率是普通轮胎 3-4 倍，还要兼顾轻量化与长寿命。

二是材料与工艺壁垒，必须使用高等级天然橡胶、芳纶纤维等特种材料，生产周期长达 4-6 周，精度控制严苛。

三是认证门槛极高，需通过CAAC、FAA、EASA等权威适航认证，周期长、投入大。

长期以来，这颗“明珠”被海外牢牢攥住，不仅抬高了国内航司的运营成本，更成为国产大飞机供应链上的潜在短板。

十年磨剑：

从零认证到梯队成型

打破垄断，始于技术突围。

近十年，一批中国轮胎企业以十年磨一剑的韧劲，完成从跟跑到并跑的跨越。

森麒麟2010 年启动航空轮胎研发，2014 年拿下CTSOA 证书，2016 年完成波音 737NG 轮胎试飞，2020 年进入中国商飞 C919、C909 培育供应商名录并于 2022 年公开确认，目前已实现航空轮胎小批量供货。

三角轮胎2014 年 10 月完成 ARJ21（C909）飞机轮胎溅水仿真研究，为机型全天候适航奠定基础；2020 年 7 月其航空子午胎成为国内首个通过动态模拟试验的民用航空子午胎产品；2021 年 8 月建成完整民用航空子午线轮胎生产线并形成规模化能力；2026 年 5 月获 CAAC 颁发的CTSOA 证书，正式进入民用航空市场。

三角轮胎航空胎发展史，请参见本公众号文章：民航轮胎再进阶：轮胎名企斩获 CTSOA 证书！

中化桂林蓝宇于2024 年 11 月 23 日建成并投产国内首条规模化民用航空轮胎生产线，年产 10 万条高性能民航轮胎，可覆盖国内 80% 民航机队配套需求；2025 年 12 月获印尼航运总局（DGCA）STC 国际装机认证，实现中国航胎国际装机认证“零的突破”。

除此之外，宁夏坤澄、青岛双星、赛轮集团也稳步推进，持续壮大国产航空轮胎阵营。

宁夏坤澄轮胎（原宁夏神州轮胎）专注C919 主机轮研发，已通过全部严苛试验并取得 CTSOA 证书，成为国产大飞机关键配套的重要后备力量；青岛双星已完成航空轮胎样胎试制，搭建专业研发与检测平台，目前推进适航认证准备，聚焦民航与通航领域布局；赛轮集团依托“液体黄金”材料技术切入航空轮胎赛道，已进入中国商飞供应链，同步布局民航轮胎与飞行汽车配套轮胎，拓展低空经济应用场景。

四大基地：

百亿产能全面起势

目前，全球航空轮胎市场稳步扩容，Credence Research 测算，2024 年全球市场规模 22.686 亿美元，2032 年有望达到 32.632 亿美元，8 年整体增幅近 44%。国内民航机队增速是全球均值的 1.32 倍，民航客机年消耗航胎超 25 万条，国产替代潜力充足。在此背景下，国内四大核心基地加速落地，每个项目都承载着技术突破与产能升级的双重使命。

青岛固博航空轮胎基地作为当前国内投资规模最大、单体产能最高的航空轮胎项目，总投资 15 亿元，占地 142.37 亩，2026 年 2 月开工、12 月投产，建成后年产 20 万套航空胎、30 万套地面特种胎、20 万套航空翻新胎，全面覆盖民航主力机型配套与特种场景需求，成为山东高端轮胎制造新标杆。

青岛森麒麟航空轮胎改扩建项目总投资 2.77 亿元，在青岛即墨现有厂区实施，不新增土地、不新建厂房，2026 年 1 月备案、4 月开工、6 月投产。项目重启年翻新 5 万条航空轮胎产线，搭配 3 万条新造航空轮胎产能，建成后形成“新造 + 翻新”完整链条，产品配套国产大飞机及国际主流机型，目前已实现小批量供货，是国内绿色技改、高效扩产的典型样本。

森麒麟航空胎改扩建项目，请参见本公众号文章：2.77亿绿色项目智造扩产，青岛轮胎立标杆！

中化桂林蓝宇航空轮胎基地总投资 20 亿元，占地约 148 亩，2021 年签约、2024 年建成国内首条规模化民航胎生产线，一期年产 10 万条高性能航空轮胎，可生产 B737、A320、C909 等 6 个机型 12 种规格，覆盖国内 80% 民航机队需求，2025 年获印尼国际装机认证，成功打开海外市场。

呼和浩特黄埔轮胎航空轮胎基地总投资 12 亿元，占地 15.06 万平方米，2025 年启动、2026 年投产，采用 “改造 + 新建”模式，聚焦民航航空轮胎与特种轮胎，建成后年产 1.5 万条新航空胎、1.5 万条翻新航空胎、8 万条特种胎，填补华北高端航胎制造空白，与青岛项目形成全国产业协同。

打破垄断：

筑牢产业安全底线

中国航空轮胎突围，意义远超行业本身。

对轮胎行业而言，它标志着中国完成从低端配套到高端制造的跨越，带动材料、装备、检测全链条升级，推动行业整体向“微笑曲线”研发、服务两大高附加值端攀升。

对航空产业而言，它筑牢国产大飞机供应链安全底线，C919 商业运营、ARJ21 批量交付，不再受制于海外轮胎供货周期与价格，保障机队安全稳定运行。

对国家战略而言，航空轮胎作为高端制造典型代表，其突破印证中国制造在关键核心领域的攻坚能力，为更多“卡脖子”领域提供可复制经验。

尾声

从森麒麟、桂林蓝宇、三角轮胎接连拿证并实现批量装机，到青岛 15 亿元固博航空轮胎项目正式动工，再到宁夏坤澄（原宁夏神州）、青岛双星、赛轮集团稳步跟进布局，中国航空轮胎产业正以清晰路径改写全球行业格局。

未来，随着更多企业通过国际认证、产能持续释放、国产大飞机放量，中国将从航空轮胎进口大国，变成研发强国、制造大国、出口强国，在全球高端制造版图上牢牢占据属于自己的一席之地。