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布雷博于2001年进入中国并创立第一家合资公司——布雷博（南京）制动系统有限公司；2008年，布雷博收购该合资公司的大部分股份；2013年，布雷博（南京）制动系统有限公司成为布雷博集团100%控股的公司。2009年，布雷博在青岛建立售后市场物流中心。2016年，布雷博与廊坊市人民政府国有资产监督管理委员会（SASAC）合作，2018年，布雷博与大连德利汽车改装签署布雷博改装刹车套装合作代理权
在F1赛车中，每一个细节都会影响单座赛车的表现和可靠性。正是因为如此，创新永无止境，并且关乎每一个部件，包括那些在上个世纪之前被认为无关紧要的部件。
1975年，布雷博开始为法拉利车队提供少量的铸铁制动盘，自此登上了F1赛车场，并为这一赛事带来非凡的创新成果，布雷博在1988年推出的第一款整体加工而成的单体制动卡钳就是证明。
产品将出色的刚度与轻巧的重量结合在一起，这一解决方案彻底改变了车手的制动方式。从那时起，对于使用这款产品的车手而言，从比赛开始到结束，制动性能始终稳定如一，从而避免了制动踏板行程延长的危险。
在过去的20年间，除了研究如何提高制动卡钳的性能和耐用性以外，布雷博还将更多的注意力投向碳纤维制动盘，分析并研究管理工作温度的解决方案。
制动盘的革新成果显而易见，通过增加径向通风孔的数量并缩小其尺寸，提升了到达制动盘的空气流量，从而优化了制动器的冷却效果。
布雷博碳纤维制动盘
布雷博碳纤维制动盘
在F1比赛中的发展里程碑
2002
72个通风孔
20年前，布雷博碳纤维制动盘最多有72个通风孔，单行排列，每个孔的直径超过1厘米。迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）正是使用这款产品在2002年赢得了世界冠军，他在当年的大奖赛中取得了11次胜利，17次登上领奖台。
2003-2006
100个通风孔
在接下来的四年里，随着研究的深入，F1赛车制动盘上的通风孔数量首次达到了三位数：2006年，通风孔数量为100个，尺寸也更小，并采用椭圆形的设计，这在当时似乎是最佳解决方案。
2007
风冷式制动盘
2007年，比赛规定制动盘的直径必须是278毫米，厚度为28毫米。此外，制动器只能是风冷式，并且制动系统不能延伸到车轮后部。这促使布雷博的工程师专注于研究相关功能。
2008
200个通风孔
2008年，考虑到制动盘的最大厚度为28毫米，通风孔为两行并排，并有一个共同的部分。通风孔以一组倒8字的形式出现。除了设计方案有所改变之外，每张制动盘上的通风孔数量也增加了一倍，达到200个。
2010
赛规变化
2010年，由于规定禁止赛车在比赛中加油，油箱尺寸增加，因此单座赛车的最低重量也相应增加，从605公斤增加到620公斤。制动设备进行了修改，目的是在赛车油箱加满和排空的情况下，均确保制动设备的高效能，因而通风孔的数量又变得次要。
2012
600个通风孔
两年后，国际汽联禁止使用吹气式扩散器，以此来降低车尾的空气下压力。因此，制动的分配情况更多地转移到赛车前部，为了应对增加的压力，同时避免制动器出现过热，布雷博增加了通风孔的数量。
通过计算流体动力学（CFD），也就是采用计算机研究流体动力，加上碳纤维加工领域的进步，2012年，每张制动盘上的通风孔数量增加到600个，同时添加了第三排和第四排，孔径进一步减小，从而消除了与空气接触的表面区域的重叠部分。
2013
新型碳纤维
2013年，鉴于比赛规定尚且稳定，布雷博开始在制动盘上应用一种新型碳纤维，相较于之前的CCR制动盘，CER制动盘可以迅速达到工作温度，使用范围广泛，提供更加线性的响应。
2014
线控制动，1000个通风孔
2014年，虽然比赛规定发生了翻天覆地的变化，但是布雷博依然从容应对。在那个赛季中，自1988年以来就一直没有出现的涡轮增压发动机重新回归，但排量限制在1.6升，转速限制在每分钟15,000转。混合动力技术也引入赛车，由于搭载两个电机，赛车的最小重量从642公斤增加至691公斤。
重量的大幅增加导致需要重新设计制动系统，这也是因为赛车引入了线控制动。此外，制动盘的通风情况进一步改善，每张制动盘上的通风孔数量超过了1000个。
2016
1100个通风孔
2016年，通风设计方案走向极致，每张制动盘上的通风孔数量达到了1100个。这是一个新挑战的前奏，因为在2017年，赛车的宽度恢复到2米，一下子增加了20厘米。前翼和轮胎的宽度也有所增加，这意味着更强大的性能，制动扭矩也增加了25%。
2017-2018
1260个通风孔
考虑到赛车性能的提升，比赛规定将制动盘的厚度从28毫米增加到32毫米。因此，厚度的提升让进一步增加通风孔的数量成为可能，制动设备的冷却系统进一步发展。在2017年至2018年的两年间，每张制动盘上的通风孔数量变成了1260个。
2020
三种方案，最多1470个通风孔
不仅如此，车队可以在三种不同的布雷博制动盘解决方案中进行选择，具体取决于每场大奖赛中的预期温度和车队所采取的比赛策略。这一趋势在2020年变得更加明显，布雷博提供六种碳纤维制动盘解决方案，以应对日益提升的动力性能。
对于前轮制动盘，车队可以选择超高冷却制动盘（1470个通风孔，排列成7行）、较高冷却制动盘（1250个通风孔，排列成6行）、中等冷却制动盘（800个通风孔，排列成4行）。每个通风方案都可搭配不同的外径加工方式，即所谓的凹槽，从而在制动盘外侧形成一个分流区域，以获得额外的空气动力优势。
2022
结构革新，1050个通风孔
今年，比赛规定发生重大革新，前轮的六个通风规格减少到两个，赛车的最小重量从752公斤变成了798公斤，空气动力学发生了变化，赛车采用18英寸的轮毂，而不是13英寸的轮毂。
事实上，新的技术规定同样影响到制动系统，增加了制动盘的直径，前轮制动盘直径从278毫米增加到328毫米，后轮制动盘直径从266毫米增加到280毫米，厚度从上一年的28毫米增加到32毫米。
制动盘的结构也发生了变化，因为禁止在制动片上使用通风孔，并且规定制动盘上的最小孔径为3毫米。这对通风孔的数量产生了影响，在此之前的孔径是2.5毫米，由于新规定下的孔径增加，其数量首次出现逆转，从2021年的1470个减少到现在的1050个。
虽然发展过程看似时停时止，但是为了应对F1比赛中的头号挑战——散热问题，预计制动器在未来几年还会出现长足的发展。
