上汽大众Polo在十多年前被分为"劲情"、"劲取"两个版本，一个三厢一个两厢，虽然随着时间的推移这两个名字已成为历史，但不断提升的"进取"之道是历代Polo延续至今的传统。
全方位提升，相比前代车型优势明显
或许从第六代Polo Plus开始，空间将不再是Polo车系的短板。（提段）
都说小型车市场日渐萎靡，但Polo总能打破常规实现傲人的销量，Polo车系在国内的累计销量已突破195万台，实力早已无需多言，毕竟销量就是市场对其最好的认可。但瑕瑜互见，历代Polo捉襟见肘的后排空间也使得不少拖家带口的用户将它拒之门外，所以冠以Plus之名的第6代Polo自然要在空间上做出变革。
2564mm的轴距相比前代车型提升了94mm之多，哪怕与同级的空间标杆飞度相比，Polo Plus仍有34mm之多的优势，更长的轴距以及车身宽度使得乘坐空间得到了充分的保障，哪怕与高一级的高尔夫相比也难分伯仲。如此的表现倒也对得起Plus的名号，或许从第六代Polo Plus开始，空间将不再是Polo车系的短板。
作为小型车市场的风潮引领者，设计感是Polo Plus不可或缺的核心优势之一。不论是外观方面的箭形双腰线还是与内饰与甲壳虫如出一辙的Color-matching车身同色设计都焕发出了年轻潮流的味道，足以让年轻人一见倾心。配置方面，Beats潮牌音响以及带刹停功能的主动安全系统都是同级独有的装备，越级而立的Polo Plus再次将小型车的配置水平提升到了新的高度。
天窗、大屏不乏亮点，堪称同级唯一一台车想要在中国畅销，其中2样东西是必不可少的：中控大屏和天窗。作为国内最畅销的合资品牌之一，上汽大众对于中国消费者需求的拿捏总是能够恰到好处并给出惊喜，就连这俩必备的配置都能做到与众不同：8英寸中控大屏采用了同级独有的全玻璃屏无边框设计，为内饰档次感的提升做出了不小的贡献，全景天窗更是实现了全系标配，而这个全景天窗就更有门道了。
Polo Plus是上汽大众轿车车系中体型最小的，但天窗尺寸却是最大的。（提段）
虽然Polo Plus是上汽大众轿车车系中体型最小的，但天窗尺寸却是最大的，哪怕是旗舰车型辉昂与之相比也占不到任何优势。从实际效果上来看，Polo Plus车顶的大半部分都被天窗玻璃占据，不仅在长度上有优势，它也要比常见的天窗更宽广，大片的玻璃已经完全取代了车顶外板，与两侧的车顶纵梁紧紧靠在一起，卖相绝对足够出众。
但来到车内抬头一看，说好的惊喜呢？说好的全景天窗呢？车内的天窗采光面积虽然比常规天窗要大一些，但与大家认知中的全景天窗还是存在一定的差异，难免会让人产生一定的心理落差。不过即便如此，Polo Plus的天窗打开面积仍然是同级最大，所以说内外尺寸不同不可怕，同级车中谁小谁才最尴尬。
享受飞驰人生快感，动力是唯一弱点作为国内市场最受欢迎的两厢车，Polo车系除了一直以来精品化、标杆化的定位，运动属性其实也一直是Polo车系所拥有的独特标签。不论是驰骋赛场的上汽大众333车队还是今年贺岁档最火热的电影《飞驰人生》中都能看得到Polo的身影，Polo Plus的上市活动更是直接以"飞驰人生之夜"为名，并邀请《飞驰人生》的主演沈腾担任品牌大使，更加说明了Polo Plus在运动之路上继续进取的决心。
XDS+电子差速锁能够在高速过弯时对内侧车轮进行单独制动，避免转向不足的情况出现，大大提升了Polo Plus在弯道中的可控性。（提段）
一拉开车门，一体包覆式运动座椅便映入眼帘，这种向运动化靠拢而进行的设定立刻就让人血脉偾张，想立刻去驾驶它。
Polo Plus动态的表现同样也不让人失望，XDS+电子差速锁能够在高速过弯时对内侧车轮进行单独制动，避免转向不足的情况出现，大大提升了车辆在弯道中的可控性，底盘系统也能够在舒适与运动之间做到很好的兼顾，整体的底子非常优秀，不然的话上汽大众333车队也不会选用它来做赛车。
操控性的优势无需多言，但踩下油门全力加速的瞬间，尴尬就随之而来："一顿操作猛如虎，一看排量1.5"，当然1.5排量自然吸气发动机不是原罪，毕竟"平民超跑"飞度也是1.5自然吸气发动机，但同样排量、同样形式的发动机，Polo Plus比飞度百公里加速慢了3秒的差异就有些明显了，看来需要动力更强劲的GTI版本车型来挽回一丝颜面。
但话说回来，Polo Plus在设计、颜值、空间、配置等方面都已经达到了同级中领先的水平，在此基础上还想要强劲的动力，似乎就显得有些贪心。回过头来看飞度，除了出众的动力外，在配置、设计感的方面也有着一定的欠缺，毕竟鱼和熊掌不可兼得。
观点
都说人无完人，其实车亦是如此。所以在选车对比时，重要的不是谁更好，而是谁更适合自己。而Polo Plus瞄准的正是那些对品质、时尚有追求的新潮青年，尤其是对于女孩子而言，谁能拒绝一台如此精致的小车呢？
