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多宝坑小站——缵诒堂
梅州大埔曾承担着一份沉甸甸的“绝密使命”
文/图 羊城晚报全媒体记者 曾潇 张璐瑶 郭思琦
山环水绕，梅柚飘香。今天的广东省梅州市大埔县秀美宜居，90多年前，它可承担着一份沉甸甸的“绝密使命”。
上世纪三十年代，为方便与在上海的党中央机关联系，中央计划建设一条由上海经香港、汕头、大埔、永定进入中央苏区的“中央红色交通线”，传送党中央与中央苏区的往来文件，运送苏区急需的物资，护送需要进出中央苏区的重要人员等。
这条绝密的交通线安全畅通运行长达5年之久，为党的革命事业作出了巨大的贡献。其中，被誉为“虎口咽喉”的大埔秘密交通站，发挥了重要作用。本期，羊城晚报记者走进梅州大埔，探访大山里的秘密交通站。
位置险要：水路转山路，红色交通线必经此处
闽粤交界的大埔县，位于国民党统治区和中央苏区的交界处，是进入中央苏区的最后一站，地理位置险要。
当年，敌人在此屯重兵把守，岗哨、碉堡众多，与当地民团和特务一起布下了严密的搜査网。要从这里实现秘密转移，殊为不易。
中共大埔县委党史研究室副主任甘海洋介绍：“中央红色交通线大埔交通站被誉为‘虎口咽喉’，因为这个位置特别险要、非常特殊，是水运转陆路的一条必经之路。”
走进大埔县北部的青溪镇，汀江如画、与韩江相通，最终通往南海。上个世纪30年代，陆上交通不便，汀江和韩江连接着广东东部、福建西南部、江西南部等地，成为水上交通往来要道。
青溪镇与闽西永定接壤，当时，情报、物资和人员等要进入中央苏区，就得在这里由水路转为陆路。交通员们乘船经县城茶阳抵达青溪后，一般会在沙岗头码头上岸，以此为起点，走山路经过虎市村、多宝坑、铁坑村、伯公坳和闽粤边界上的桃坑村，最终到达闽西交通大站，道路绵延数百公里。
精妙布局：一扇窗户、一顶竹笠，都是接头秘密
为了保障交通线安全运作，大埔交通站进行了诸多精妙布局。
例如，大埔交通站设在青溪里铺村余氏宗祠，并在同丰杂货店、同天饭店、永丰客栈、邹日祥故居等地设立小站或联络点。青溪镇崩逢尾村余均平的旧屋、青溪大水坑村棣萼楼等地设有暂存物资的仓库。
棣萼楼是一栋有着数百年历史的客家民居，位于汀江蕉坑码头对面山坡上，从二楼窗户可以清晰看到码头情况。但由于视觉差异，在码头很难看到棣萼楼。因此，这里被选为交通线上的一个重要秘密仓库。
在棣萼楼，记者了解到一些当年交通员们转移物资的惊心动魄和巧思妙计。90多年前，交通员们从县城茶阳乘船到达青溪镇棣萼楼附近的码头，一般会在此上岸，将物资运入棣萼楼二楼的秘密仓库中。
交接物资，如何确保安全？交通员们巧妙设计了一个水上交通的“秘密接头暗号”：竹笠。如果船头竹竿上放有竹笠，就表示安全，可以及时交接；如果没看到竹笠，则表示情况可疑，要等待时机。
抵达棣萼楼后，交通员们不走大门，而是从一条隐蔽山路上山，直达棣萼楼二楼的一扇窗户下。这扇窗户也经过特殊设计：看到交通员到来时，屋内接头人员会移开窗户上的木条，一扇窗瞬间变成了一扇门。窗口放下一架木梯，交通员和物资就能从这里悄悄进入二楼，将开展地下工作所需的经费、枪支、弹药、药品等存进仓库。
这项秘密交通工作得到了当地干部群众的支持。在多方掩护下，从1930年冬到1934年10月，棣萼楼秘密仓库始终没有被敌人发现。
秘密仓库棣萼楼
牺牲奉献：用双脚踩出、用鲜血染就一条“生命线”
离开棣萼楼，沿水路北上，很快就能来到青溪镇沙岗头码头遗址。由于水位上涨，当年的沙岗头码头和秘密联络点永丰客栈已淹没在平静的江水下。
当年永丰客栈负责人余良晋的嫡孙余志强告诉记者，余家开设的永丰客栈就在码头边上，位于当年青溪镇最繁华的地段。客栈由余良晋与妻子黄亚莲、女儿余样英共同经营。永丰客栈是红色交通线由水路转入山路的必经之地，客栈三楼也设有秘密通道，可直通后山。
山路难行，时任大埔交通站站长卢伟良后来曾回忆：“（交通员）所走的路都是很少行人的、树木杂草丛生的羊肠小道，十分难行。”
位于闽粤交界处的多宝坑小站，是红色交通线在广东的最后一个重要站点，这里也是交通员邹日祥的家——“缵诒堂”。在这里，邹日祥一家用鲜血守护了党的秘密。
1931年8月，因叛徒出卖，为掩护交通员安全转移，邹日祥的母亲江强英在家中开门引敌，饮弹壮烈牺牲。邹日祥也曾三次被捕坐牢，家里被洗劫一空，但他却死守党的交通机密。江强英牺牲后，邹日祥的妻子江崔英含泪掩埋好婆婆的尸体，也投身到前线交通工作上。
据不完全统计，这条无数革命先辈用双脚踩出、用鲜血染就的“生命线”，共护送了200多名党政军领导干部，安全运送各类中央苏区建设的急需物资300多吨。
编辑：邬嘉宏
