如果有一台小车，车上空无一人，像幽灵一样在你和孩子身边慢慢徘徊，慢慢地找路，然后悄然钻进你家小区车库，你会是什么感觉？
上个星期，在重庆市渝北区一小区内，市民任女士在地下车库里看到了这样一幕场景：一辆车内无人的新能源汽车正在进行自动泊车，而车的附近也没有看到驾驶员。这让任女士觉得非常危险。
“小区车库里面还是有很多行人，特别是下雨天，去车库避雨的行人更多，还有人在车库遛狗，这样的做法很危险。”任女士觉得，自动驾驶这样的“新科技”还没有发展到让人绝对放心的地步，小区车库里不该使用这样的功能。
任女士认为，即使想要使用无人泊车功能，驾驶员也应该坐在车上随时防止意外的发生，而不能远离车辆。“这对大家是很大的安全威胁，万一撞到了人，保险会赔偿吗？厂商会负责吗？”任女士将自己拍下的视频找到上游新闻进行投诉后，引发了广大网友的关注和讨论。
视频中操作无人泊车的车主张先生称，该车是一辆新款的阿维塔，当晚他想尝试一下车辆无人泊车功能，也想试试自己距离车辆远一点泊车时，车辆的反应，于是站位距离车辆比较远，令任女士产生了“车主不在周围”的误会。
“如果我们都不去用，这些新科技怎么发展呢？”张先生认为，即使周围有人和物体，车辆是有雷达探测功能的，肯定会自动刹车。如果真的发生了事故，那就说明技术有漏洞，作为生产汽车的厂商应该承担相应责任。
据悉，任女士目前已经向车企发起诉讼，希望能够由监管部门来进行监管，禁止在小区车库内使用无人泊车功能，以免威胁到大家的人身安全。
自主泊车，专业上叫泊车代驾。这种做法可以让车自己开到车库里。其路程还可能很长，车主与车辆之间还可能相隔地下三四层，只能在手机中见。那么，它已经在技术事实上“擦边”尚未获批的无人驾驶了。
相关媒体在交巡警等相关部门了解到，针对上述案例中“驾驶员未在车辆上发生事故”的情况，尚未有针对性的法律规定，需依照现有法律，具体情况具体判断。
车辆配备无人泊车功能，驾驶员使用当然是合规的。但是，使用也是有条件的。无论从情理，还是从使用说明书，都会规定驾驶员作为车辆的使用者，有观察周围环境和车辆状况的义务。在车辆没有系统故障或质量问题的情况下，如果对他人的权益造成了损失，司机应承担事故主要责任。如果发生造成严重后果的事故，司机还需要承担相应的法律责任。
那么，万一出事，保险会赔偿吗？有保险公司业内人士表示，“驾驶员非主观意愿下因操作不当造成的交通事故”才可以申请理赔，但驾驶员离开车辆后，车辆自行进行的操作，并不在保险公司约定的范围内，而是处于“豁免”范围。那么驾驶员还是要“自认倒霉”。
有如此之多的法律和监管真空，就不要怪一个小区大妈“不信科学”还要“拥抱科学”了。发明无人泊车功能，是让驾驶员在不方便泊位，比如狭窄空间，能够让机器自己泊进去。然而，这种冲动和想象力，就会驱使要机器干的事情越来越多。于是就连自动找空车位，甚至自己跑到车库里的全过程，都完全交给车辆本身去做。从技术上看，很多车企已经可以做到，只有效率高低的区别。大不了，处理不了就停在那里僵硬，等到人为干预。
科技发展目的，不是为了炫技，而是要真实解决人类的迫切问题。比如一个人去餐厅吃饭，是不是时间紧迫到非要在大堂门口下车，然后让车自己停去车库。更重要的是，科技的发展，不是以牺牲人的生命作为试错的必然借口。
技术出错可能出人命，这个和“技术出错必然出人命”，一个原因，会有两个结果。可惜很多企业都以为自己能完美选择前者的概率，甚至可能早早就把人命成本也算到了研发成本中去。
本次事件曝光之后，企业是这样回应的：这个功能在设计之初就做了充分的安全考量，依靠强大的感知能力、计算能力以及多重安全冗余，车辆能够自主处理多种风险场景……用户需要全程通过手机保持对车辆的监控并做好随时接管的准备。
一方面，对自己的产品赶紧来一波广告作为科普，同时也等于说，司机用手机监控就行了。司机可以在聊天，可以在厕所，可以在床上……总之就没要求在车旁边。
问你怕未？
文｜记者 戚耀琪
