国庆假期后，尊界V800刹车踏板支架断裂事件，引来了舆论的山呼海啸。10日，工信部等四部门公开发布关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）。业内普遍认为，四部门发布的新规是对“速成车”说不。
征求意见稿和尊界V800刹车测试事件时间上的重叠，当然只是巧合。一份征求意见稿的出炉，肯定经过了长时间的酝酿、字斟句酌，不可能那边尊界刚有事端，这边立即出台相关通知。只是，这份征求意见稿的出炉，说明相关问题冰冻三尺非一日之寒，尊界V800不过是为出台相关政策的必要性提供了又一个个案佐证。从这个意义上说，尊界V800刹车踏板支架断得“恰到好处”。
刹车踏板支架断裂视频引发广泛关注后，众多车企发布猛踩刹车视频，借机宣传自己产品安全。这固然有蹭流量的嫌疑，但大抵也无可厚非。在某种愈演愈烈的信任危机中，除了“自证清白”，车企似乎也没有更多作为的空间。
我们说没有更多可作为的空间，是指在舆论场的博弈。而在制造端，归根到底，把产品做扎实、把安全做到位，就是最好的作为。就刹车而言，有正常刹车、有紧急刹车，而危险通常就发生在“紧急刹车”的情景中。在指望“紧急刹车”救命的千钧一发之际，“断裂”无疑是一道催命符，有关联想会让人感到不安和恐惧。也许相关博主的测试还需要经过进一步的技术分析，但“断裂”毕竟是一个肉眼可见的事实，让人胆战心惊。
有一则流传甚广的故事称：二战期间，美军降落伞一开始合格率仅为99.9%（即每千个中有一个不合格），军方要求合格率必须达到100%，厂商认为99.9%已是极限。于是军方改变质检制度，每次交货前随机抽一个降落伞，让厂商负责人自己进行跳伞测试，结果合格率奇迹般地达到了100%。现在人们通常认为这是一个虚构出来的故事。但即便是流言，它也是有意义的，其中蕴含了“质量倒逼”与“责任绑定”的管理智慧：将质量责任与决策者的切身利益（或风险）绑定，能有效倒逼企业提升产品质量。
所以我们认为，尊界所应该做的，不是急于回应什么“汽车制动系统按高于国家标准、行业标准的要求完成开发与验证”，而是要抓紧时间去研究，在博主测试场景中，支架为什么会断裂？要怎样才能把它做到不断裂？要不然，企业负责人自己按100公里/小时车速跑个万儿八千公里试试先？
文 | 羊城晚报评论员 林如敏
责编：梁雨珠
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