国产汽车之王，怎么了？
中国汽车，代表着过去一代人的梦想。
比亚迪、奇瑞……大大小小的国产汽车品牌承载着一代人的回忆，而大名鼎鼎的吉利，就是这些国产汽车中的佼佼者，堪称国产汽车品牌之王，在一步步的发展历程中，甚至吞并了国外知名汽车品牌沃尔沃，成就了中国收购国际汽车巨头的典范。
然而，就是这么一个巨人，近期出了不少的问题。
在2019年1月7日，吉利汽车公告显示公司2018年12月中国市场总销量为86298部，较去年同期减少约44%，导致公司2018年全年没能完成15180000部的销售目标，
紧随着的1月8日，港股吉利汽车低开低走，盘中刷新了2017年5月来的新低，距离2017年11月高点至今市值已经蒸发1700亿，股价腰斩。
周一，吉利汽车再次发布公告，鉴于目前中国乘用车市场的不确定性，已经将2019年的全年销售目标下调至151万部。
要知道，这家曾经的明星公司，曾在2017年完成3年增10倍的壮举，销量从50万级别跨越发展到150万级别，不仅是国产汽车的传奇，还是港股中的神话。所以，面对如此大跌的销量数据，市场对此难免会感到意外和震惊，并且同时采取了一律看空的态度。
摩根士丹利把吉利汽车的评级从中性下调到减持，目标价直接从15港元下调到8港元；瑞信、花旗、摩根大通等也纷纷下调吉利的目标价。
这位国产汽车之王，到底怎么了？
身处寒冬，何去何从？
曾几何时，吉利精准定位中国中低端汽车市场，高举“要造中国人都买得起的汽车”旗号，迅速击败了竞争对手，牢牢占据了国内中低端汽车市场，形成了拥有良好性价比的品牌形象。
虽然，不可否认的是，2018年下半年来，汽车行业的寒冬越来越凸显，国内乘用车总体销量从1990年来首次出现下滑，12月乘用车产量、销量继续双双下滑，各大车展也不如往年一般火热，只有零零散散的人群，其中大部分还是工作人员和记者。
从宏观来看，随着新能源产业的发展与国家政策的变化，汽车产业的确进入了转型期，但吉利自身也出现了不少问题。
首先我们可以来看吉利定位的中低端汽车市场怎么了。从低端市场来看，国内汽车市场比较低的准入门槛让低端汽车领域成为了绝对红海，长安、奇瑞、比亚迪、长安等国产汽车厂商的目光已经全部集中在这里了，一些合资汽车品牌也能够凭着自己的优势来争夺蛋糕，大家都在打价格战，吉利也难免会被拖下大战的汪洋之中。
而作为吉利汽车中端市场中坚力量的品牌领克（吉利称此为高端汽车），还没能够真正独挑大梁。虽然在2016年上市时一度走红网络，但目前来看热度已经消散，2018年12月领克01和03车型的销量分别是1503部和4282部。这对比起其他同领域的汽车来看，基本没有什么市场竞争优势。
高端市场的担当非沃尔沃莫属了。当初沃尔沃是在奔驰、宝马、奥迪之后的第四大高端汽车品牌，但吉利在2010年收购沃尔沃后，并没有把它发扬光大，而是基本保持在同样的水平，吉利靠沃尔沃出名了，但沃尔沃的品牌名誉却被拉低了，在价格、品质方面都与国际大牌相比处于比计较尴尬的位置。同时，国产汽车品牌有一个很大的劣势在于，爱面子的消费者总会优先考虑BBA，高端汽车市场很难让国产汽车品牌有足够大的一席之地。
当初，凭借中低端汽车打出名号的吉利，在中国汽车行业蓬勃向上时吃够了甜头，而当行业面临转型，潮水褪去，吉利自身的问题就慢慢显露了出来。
不过，在1月9日，发改委副主任宁吉喆发话，今年要制定出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施，吉利汽车能否在行业寒冬之际认识自我，再凭借政策的扶持一改逆势、再创辉煌？
