三大利空因素,能阻挡销量高歌猛进的新能源汽车?

三大利空因素,能阻挡销量高歌猛进的新能源汽车?
2022年01月24日 11:43 元朝_Analysts

2022年新年伊始,仅仅3周时间,新能源板块经历“惊魂一刻”。多家行业龙头公司股价均出现重挫,1月4日—20日,锂电池龙头宁德时代,最大跌幅达8.44%,高点以来调整达17%;新能源车龙头比亚迪跌幅超10%,高点以来调整近25%;光伏龙头隆基股份下跌9.54%,高点以来调整超24%。值得注意的是,这三个龙头先后在四季度出现高点后展开调整。

而其他的国产新年汽车均出现不同程度的调整,调整幅度均超10%,其中长城汽车从高点以来的调整近33%。

值得一提的是造车新势力的蔚小理进入4季度后股价调整均超20%,蔚来汽车在2021年1月11日触及66.99美元/股后,则开始调整,从高点以来调整已经腰斩,销量大幅增长却怎么也拖不住一路南去股价。

在元芳看来,新能源板块暴跌,一方面:投资市场长期唱多行业龙头公司的股价,透支了未来业绩致使其估值发生偏离,股价的高位回调也是投资者趋于理性的表现;另一方面:补贴退坡,车企提价,保费上涨等因素,投资者担忧成本增加会刺激到消费者,进而影响原本高歌猛进的发展势头。

对于2022年的新能源汽车,笔者认为电动汽车提价、补贴退坡、以及保费上涨等三大因素,或影响高歌猛进的新能源汽车在2022年的销量,或许2022年新能源车真的要歇歇了?

电动汽车掀起涨价潮

1月11日造车新势力小鹏汽车官宣,旗下全系列车涨价,作为国内电动车“三剑客”—蔚小理之一的小鹏汽车,它的涨价宣告在业内比较宣告2022年电动汽车的涨价潮或将来临。

小鹏汽车公布了全系车型最新补贴后的价格。 P7 全系上涨 4300 元~ 5900 元, P5 全系及 SUV 车型 G3i 全系上涨 4800 元~ 5400 元。

此次小鹏涨价既不是第一家也不是唯一一家。其实早在去年年底,特斯拉就已经率先两次涨价,成为2022年新能源电动车集体涨价的“吹哨人”。

2021 年 11 月 24 日,特斯拉将国产 Model 3Model Y 的后轮驱动版车型售价均上调 4752 元,有特斯拉销售人员称,这是预期国家补贴将从 15840 元降至 11088 元所致。

到了2021 年 12 月 31 日,特斯拉再次上调售价,Model 3 和 Model Y 的后轮驱动版车型分别上涨 1 万元和 2.1 万元。官方称,这次是受补贴退坡以及原材料涨价等多方影响所致。

在特斯拉和小鹏汽车先后涨价后,一众的新旧造车势力纷纷掀起涨价潮。

1月4日哪吒汽车表示,旗下的 U 部分车型上调 3000-5000 元,哪吒 V 部分车型上调 2000 元;

广汽埃安 LX 涨价 4000 元,上市新款 AION S Plus 较 2021 款涨幅在 7000 元以上;

理想汽车将于2 月 1 日起,取消首任车主三电和增程系统终生质保的权益,调整为 8 年或 12 万公里;

一汽大众宣布新能源车型自2020年元旦起涨价,ID.6 CROZZ 和 ID.4 CROZZ 两款纯电车型售价均将上涨 5400 元。

就在刚刚,1月21日比亚迪方面宣布,因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响,比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为1000-7000元不等

可见,2022年新能源汽车涨价已经是大势所趋。而涨价的背后则是补贴退坡不争的事实。

除了补贴退坡外,刺激这波涨价的还有一个重要原因就是电池的涨价。目前,电池成本大约能占到电动车整车成本的40%左右,是电动车上最贵的一个部件。而从2021年以来,电池价格就像坐上了过山车一样,快速上涨。

不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池,都需要一种核心原材料碳酸锂。电池级碳酸锂2021年1月份的价格大约是5.15万/吨,截止到12月30日是27.75万/吨,一年时间电池的核心材料价格涨了438%,进入2022年后电池级碳酸锂价格已经突破30万元/吨,达35.5万/吨。

新能源汽车补贴退坡、保费上涨

2021 年最后一天,财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布的对新能源汽车补贴政策调整的《通知》,其中明确了 2022 年新能源汽车补贴标准在 2021 年基础上退坡 30%。根据最新规定,补贴到2022年12月31日。

根据最新补贴方案,2022 年 1 月 1 日起,纯电动乘用车续航里程在 300 公里以下的无补贴;纯电续航里程在 300-400 公里之间的纯电动车型补贴 9,100 元(2021 年为 13,000 元);纯电续航里程大于或等于 400 公里的 纯电动车型补贴 12,600 元(2021 年为 18,000 元);插电式混合动力车型补贴 4,800 元(2021 年为 6,800 元)。

如果说新能源补贴退坡,实打实的让消费者成本价外,那么保费的上涨,也是无形中增加了消费者的购车成本。

2021年底,中国保险行业协会发布了《新能源汽车商业保险专属条款(试行)》,包括新能源汽车损失保险(即“车损险”)、新能源汽车第三者责任保险(即“三者险”)、新能源汽车车上人员责任保险三大主险和13个附加险,投保人可以选择全部险种或部分险种。也就说新能源车有专属的商业保险条款。

随着新能源专属商业保险的出逃,新能源车的保费也随之涨价。更有甚者特斯拉保费一夜之间上涨80%的报道。

通过新能源车险的保费相比原来的旧车险,涨了 47% 左右,其中涨幅最大的是车损险。

消费者选择新能源汽车,更多还是因为省油,特别是在城市上班族,可以降不少成本,但是随着补贴退坡,新能源车涨价、保费上涨等各种因素,消费者购买同等价位的燃油车和新能源,新能源车并无明显的优势,甚至还会高出2-3万的成本。在新能源汽车的配套设施还不尽完善的情况下,2022年新能源汽车的销量能否继续高歌猛进,只能用时间来证明。

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