8月19日以来，新能源赛道的风光储车集体进入调整，此轮调整主要的因素还是4月27日以来整个新能源赛道涨幅巨大，叠加美联储激进的加息进程，市场再度开启一轮杀估值，但相比年初那轮调整，市场情绪上并未出现那样的悲观。
回顾2020年以来，中证新能源共经历了4轮大级别的调整，其中2021年11月1日至2022年4月26日此轮调整幅度最大，中证新能源指数回撤44.18%。不过，此轮也是在美联储加息、疫情反复、海外地缘政治冲突等多重因素扰动下，出现了一波杀估值的回撤。其他三轮调整空间基本差不多。2020年2月26日至3月24日共20个交易日，回撤23.13%；2021年1月25日至3月25日共39个交易日，回撤23.75%；2022年7月8日中证新能指数触顶后开启调整，截止9月23日，回撤20.47%，对比前面两轮的调整空间，此轮调整基本接近尾声，进一步的下行空间有限。
此外，从风格储车锂等个股跌幅大于20%的个股的占比来看，8月19日以来的调整不管是调整空间还是调整幅度都是除了今年4月那边最大的。
从估值角度来看，新能源接近估值底，回顾新能源板块近年来的几轮调整，中证新能指数估值底基本在27-28倍附近，即便如今年3、4月的极端环境下，估值底也未显著低于27倍（2020年3月24日27.91倍，2021年4月12日33.33倍，2022年4月26日27.61倍）。而近期调整中，新能源板块估值也被业绩增长快速消化。截止9月23日，中证新能指数估值已回落至28.84倍，接近今年4月底时水平。
那么新能源什么时候迎来机会？兴业证券表示，从时间节点上看，10月下旬也是海内外不确定性逐渐消退的节点。市场有望脱离“惊弓之鸟”的状态，并从当前的避险模式回归到聚焦景气、基本面审美的模式中。
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