#生活冷知识# 天才发明，#高铁受电弓工作原理# 背后的设计一波三折，早期受电弓设计简陋，为带弹簧的棒子直接接触电线输电，但接触面小且易倒，需改进。倾斜安装并移弹簧至边侧后，因弹簧力不稳导致棒子晃动，甚至断电线。加拉线稳定棒子，头部装铜制凹槽卡电线，仍因摩擦力磨损快。后采用双棒加横杆设计，电线弯曲减少单点摩擦，加碳条提高耐用性，时速可达100公里。但再提速则因空气阻力和振动导致接触不良。1903年，新结构出现，弹簧控制高度，气动装置提供动力，驾驶员可控制升降，菱形结构减阻减震。然而，该设计又大又重，需驾驶员操作，仍需改进。1955年，路易斯·法夫利发明单臂受电弓，结构简单且耐用。下半部为四杆联动结构，上移时角度变化，延长头部装接触板。加平衡杆解决接触板倾斜导致的接触不良问题，平衡杆在升降时微调接触板保持平衡。此结构解决了空气阻力问题，弹簧自动调节接触状态，气动装置可在必要时降下受电弓，戳视频了解更多
