依托于股东双方的优势资源，有着天时地利人和的长安马自达，在新能源领域有实力去树立和引领新的价值标杆。
文 /《汽车人》卢山
今年北京车展，长安马自达不仅做了全新电动车EZ-6的全球首秀，而且对外释放了一个非常“大胆”的信息——长安马自达要做合资新能源第一品牌！
相信所有人第一次听到这句话，都会感到一脸懵，然后生出三个字——凭什么？
以长安马自达目前的体量规模，别说是丰田、大众汽车，就是同为日系的本田、日产恐怕也不会答应。那么这到底是长安马自达的自嗨，还是潜心布局之后的全面发力？
在采访过长安马自达股东双方的领导层，并仔细研究了长安马自达EZ-6这款新车后，《汽车人》认为，这一次长马确实是有备而来，而“合资新能源第一”的目标，也并非像想象中的那么高不可攀。
之所以得出这样的观点，汽车人总结有三点：第一，股东双方有意愿；第二，技术资源能互补；第三，消费价值在回归。
天时地利人和的长安马自达，在新能源领域有实力去树立和引领新的价值标杆！
人和：股东双方有意愿
所谓事在人为。一件事，能不能做好，关键看人。
今年的北京车展，可能是长安马自达历届参展规格最高的一届，不仅马自达董事长、社长兼CEO毛笼胜弘第二次来到长马展台，长安集团的高层领导也亲临现场。甚至，《汽车人》还在现场偶遇了已经调任的长安前董事长张宝林，可见中日双方对于这次长马发布内容的重视程度。
中国新能源车市场这几年的发展迅猛，渗透率已经逼近50%。但是在这场世纪变革过程中，曾经在中国市场呼风唤雨的合资品牌的存在感却越来越弱。数据显示，2023年即使是新能源销量最好的大众汽车，其在新能源市场中的占比也相当可怜。
面对如此大的市场规模，任何一个品牌都无法忽视。特别是对于马自达来说，作为一家规模不大的全球性车企，中国车市的占比显然比丰田、大众汽车更有分量。中国的新能源契机，不仅是马自达在中国，甚至是其全球发展的一个重要抓手。
因此，毛笼胜弘一直对中国市场格外看重。这是他第二次来到中国，上一次是在去年他刚上任的时候。
“上任后的第二天我就来到了中国。先去了长安马自达，然后去重庆和长安的合作伙伴交流。”
毛笼胜弘表示，马自达最大的挑战之一就是要面对全球发展的不均匀性。中国新能源如火如荼，但日本和北美市场的发展却正在陷入停滞。
马自达作为一家全球车企，在超过130个国家和地区开展业务，对全球新能源市场的发展有着清晰的认知与了解。中国市场是马自达海外最大的单一市场之一，并且在电气化和智能化领域处于全球领先地位。想要在本土市场取得成功，马自达必须改变过去的策略，更多的依赖中国的合作伙伴。
而对于长安来说，显然也有意愿与马自达进行更深度的技术合作。将自己在电动化、智能化领域的优势技术，下放到旗下的合资品牌，实现自主和合资的双发展，也是当前国内几大汽车集团的共同选择。
新能源大潮下，合资品牌进入了“合资模式2.0”的新时代。用中国品牌的电动化能力赋能合资品牌深厚的造车底蕴，弥补短板，充分发挥双方特长，实现1+1>2的效果。但官宣合作的品牌很多，真正成功跑通“合资模式2.0”，并将在2024年年内率先推出量产车型的目前只有长安马自达。
作为两家百年车企深化合作的成果，从产品开发到2024北京车展全球首秀，EZ-6大踏步到来，率先杀入合资新能源B级轿车市场，证明长安马自达已经成功跑通了“合资模式2.0”，成为新合资时代下，首个推出智能电动化产品的车企。
从过去的仅仅负责生产和销售，转变为双方共同开发全新车型。这不仅彻底终结了过去几十年市场换技术的合资1.0时代，体现了“合资2.0”的真正含义和价值，更充分展示了长安这些年来，坚持技术先行的发展成就。
所以，从“人和”的角度来看，长安马自达争第一这件事是有基础的。双方母公司都有着真诚的合作意愿，因此可以拿出最好的技术资源，用最端正的态度，去打造一款合资品牌在新能源时代有代表性的好车，也是重新打造新能源时代的“长安马自达”。
地利：技术资源能互补
看好长安马自达在新能源时代的发展，不仅是因为股东双方的意愿强烈，更重要的是，在技术上，长安和马自达的资源非常互补。
长安马自达背靠马自达汽车和长安汽车两家百年车企。长安汽车在电动化、智能化领域拥有绝对领先的强大实力，而马自达汽车在设计、操控、安全领域则有深厚造诣。
两家百年车企造车底蕴和科技实力的加持，为长安马自达在电动化时代，引领合资新能源价值向上奠定了坚实的基础，用长安汽车和马自达汽车的优势赋能长安马自达作为合资品牌深厚的造车底蕴，充分发挥双方特长，就能实现1+1>2的效果。
事实上，我们在看合资品牌新能源发展的过程中，能够清晰到他们的很多拧巴。比如，很多合资品牌做新能源车时，要么从善如流，主打一个你有我也有；要么用力过猛，想用完全不同的设计，体现与传统燃油车的彻底切割。
但并不是所有品牌都长于设计，也不是所有品牌都有运动基因。因此就出现了不少合资新能源车，设计没个性，驾驶也平庸，两边都做，但两边都没做好的窘况。
而长安马自达EZ-6，成为了新能源时代合资优势互补的成功样板。
在燃油车时代，马自达就以设计和操控性见长。一直以来，“人马一体”都是马自达最大的技术标签。“东瀛宝马”更是坊间对马自达驾驶性能最接地气的形容。
与此同时，马自达也是普通量产车中，唯一拥有设计品牌的车企。“魂动”设计，也让马自达超越了许多豪华品牌，让年轻用户“一眼入魂”。
显而易见的，马自达的这些技术资源，与长安“三电”领域的技术优势，没有重叠和冲突，可以形成真正的有效互补。
这些优势，在最新的长安马自达EZ-6上已经能够初见端倪。EZ-6创造了合资新能源产品的全新设计标准、全新智能标准、全新安全标准、全新驾控标准、全新品质标准。其传承了马自达强大的设计、操控、安全、品质基因，同时拥有合资新能源产品中最强的智能化实力。
EZ-6没有随大流的采用新能源的“公版”造型，而是保留了马自达的风格和精髓，将正宗的马自达“魂动”美学，与电动化时代的现代感相结合，成为合资车里，为数不多的电动化却不失灵魂的好设计。
车内部分虽然不是本次车展的重点，但《汽车人》在此前的沟通中，已经近距离体验了长马EZ-6的内饰设计，以高通骁龙8155芯片为基础打造的超越同级的智慧座舱体验，把豪华感、智能化和运动性做了新的结合和演绎。
相信喜欢马自达的消费者，都和笔者一样好奇，马自达怎么在电动化时代体现出与众不同的“人马一体”。马自达的技术开发人员表示，马自达通过对电动车的动力输出曲线所进行的重新拟合，达成了既具有专属于马自达的驾驶感，动力又强的全新电动车标定。
值得一提的是，除了EZ-6之外，长安马自达第二款电动新车MAZDA创ARATA也在车展上首次亮相。这款定位紧凑级的电动SUV，将于2025年量产并投放市场，和EZ-6形成长安马自达新能源领域的第一套组合拳。
天时：汽车价值在回归
合资品牌在新能源时代“失声”，《汽车人》认为不仅是因为技术上跟进的速度慢，更重要的原因是在市场中丢失了价值锚点。
现在的中国车市，除了卷价格，就是卷冰箱彩电大沙发。汽车产品，也在从事关生命的交通工具，快速转变成了娱乐化的快消电子产品。曾经被视为造车圭臬的品质、安全、耐用性，似乎在新造车时代失去了立足之地。
但与此同时，我们也看到快速增长的市场催生出许多问题。大到电池起火，小到做工瑕疵，各种与品质相关的问题层出不穷。最近几天，小米SU7翼子板脱落的话题再次冲上热搜，为新能源车的品质问题增添了新的注脚。
归根结底，汽车产品的核心属性是车。它不仅需要好开好玩，它更需要可靠与安全。如果说，长安技术满足了“好玩”和“好用”，马自达的优势则是“好开”和“可靠”。
作为全球安全碰撞测试的常年大满贯选手，马自达对车的安全设计和可靠性，有着决不妥协的标准红线。而在“道场”文化的熏陶之下，长安马自达的工厂，做到了全球统一的高品质出品。
当越来越多消费者，褪去了最初的新鲜感，对于汽车价值的需求也在回归。这将是合资品牌重新夺回市场的窗口，也是长安马自达在新一轮竞争中有机会站上高地的契机。
“从战略定位看，EZ-6作为两家百年车企深化合作的全新成果，新车融合了长安汽车电动化、智能化领域的领先实力，以及马自达汽车在设计、操控、安全领域的深厚造诣，也是长安马自达树立和引领合资新能源价值标准的力作，肩负着长安马自达成为合资第一新能源品牌的战略使命。”
正如长安马自达执行副总裁邓智涛所说，依托于股东双方的优势资源，有着天时地利人和的长安马自达，在新能源领域有实力去树立和引领新的价值标杆。
未来，随着第二款、第三款、第四款新能源车型的推出，长安马自达在新能源产品的开发领域将逐步走向“独立自主”，在设计、技术领域不断力求实现独立开发，更快响应中国市场用户需求。由EZ-6开始，长安马自达将带领合资汽车品牌，在新能源领域开拓更大的生存空间，吹响反攻的号角。
“无长安，马自达，只有长安马自达”。在“合资2.0模式”下，长安马自达将不再是那个“小而美”的企业，而是一个“独立更强”的全新品牌。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
