文 /《汽车人》吴毓
18个月前，道朗格初挂牌，知道它了解它的人屈指可数；18个月后，道朗格带来全尺寸SUV太浩，65万元的预售价着实良心。展车旁的李龙面带微笑，心中的自信无须掩饰。
同样不需掩饰的，还有李龙对于道朗格的思辨：“现阶段，道朗格没有背负太多的KPI压力，不要求马上上量。但商业运营是需要盈利的，这样的公司才能健康成长。”
企业的本质就是通过高效率的服务，与客户进行价值交换。当企业提供的价值，超过客户愿意支付的成本，盈利自然会到来。这是所有健康企业都在遵循的成长规则，Walmart、costco是这样，京东、华润、阿里巴巴也是如此。
一个显而易见的事实是，通用汽车（中国）总裁柏历已经就此与李龙达成了一致，盈利将是道朗格的中长期目标，创造用户价值才是道朗格的当前任务。
道朗格上新的节奏，似可作为一项辅证。
2022年9与挂牌至今，在北京车展宣布预售价的太浩，是道朗格的首款“产品”。但18个月的时间，几乎可以与国产品牌开发全新车型的周期比肩。虽然进口车要跟随北美的产品节奏，但毕竟不是蓝面鹦鹉螺，不是黑金birkin，少有消费者将满满耐心慢慢消耗。
但这也是通用汽车惯有的行事态度：安全第一、品质第一。既然是官方进口，就要将本地化的验证与标定全部完成，非如此，不能保证用户的使用体验。
有通用汽车的员工私下透露，内部也希望简化流程、让有实力有口碑的新车能早一点站到台前。但道朗格毕竟不是平行进口，交钱提车不是句号——今天走捷径，明天就可能摔跟头。
李龙说，我们非常看重品牌的稳定性。我们要确保产品的可靠性、安全性等各方面都能达到道朗格的标准，才会推向市场。这是通用汽车这样的百年车企必须坚守的原则。
从雪佛兰太浩的选型与定价，也可以窥见道朗格的心态。
从进博会到广州车展，装备V8引擎的太浩已经是道朗格展台上的常客。但最终引进国内的，却是太浩2.7T+10AT的版本，预售价也是颇显良心的65万元。这一选择显然是经过反复权衡的结果。
装备2.7T发动机的太浩，峰值扭矩500牛·米，相比L84V8，只相差19牛·米，但排量税却可以直线下降。如果导入V8版本，说起来自然是好听，但综合税率将接近120%，整车售价会越过百万的门槛——消费群体会减少、流量话题会缩水。
说到销量的KPI，李龙算了一笔账。中国乘用车市场2023年产销均超过2600万辆。但60万元以上的价格区间，市场规模约在30万-35万辆之间。在30万-35万辆的盘子中，已经上市的太浩、年底上市的育空，获得3%的份额，是一个较为合理的预期。
今天的汽车市场，既要又要还要的心态仍然盛行，企业也随之而动，先卷大屏尺寸，再卷语音交互；卷过了激光雷达，又卷空气悬架……但物极必反，就像质朴的东华金龙突然以朴素直白而在Tik Tok破圈一样。消费理念最终会“冷静”，用户会转做“减法”，只选适合自己的，而非价格最贵、堆料最繁的。
李龙说，从更长的时间维度来看，市场的波动性是常态，但行业的健康发展是大势，坚持者自会得到回报。这种长期主义的心态，才是道朗格保持从容、李龙微笑自信的根本。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
