文 /《汽车人》王俊
由于受国内经济大势影响，商用车市场不仅没有呈现“金九银十”的喜人景象，而且出现同比两位数下降，让人始料未及。
商用车跌幅明显
10月，商用车产销分别为29万辆和29.8万辆，产量环比下降1.5%，销量环比增长5%，同比分别下降23.3%和18.3%；1-10月，商用车产销分别为311.7万辆和319万辆，同比分别下降5.1%和3.4%，商用车市场依然疲软，后继乏力。
10月，商用车国内销量22.2万辆，环比增长9.7%，同比下降25.5%；1-10月，商用车国内销量243.5万辆，同比下降9.4%。国内需求不足，降幅都在两位数。
其中，10月新能源商用车国内销量5.4万辆，同比增长26.6%，占商用车国内销量比例为24.4%；1-10月，新能源商用车国内销量40.5万辆，同比增长32.5%，占商用车国内销量比例为16.6%。
出口方面，10月商用车出口7.6万辆，环比下降6.6%，同比增长13.6%；1-10月，商用车出口75.5万辆，同比增长22.5%。出口市场明显好于国内。
从商用车两大主要品类看，10月，货车产销分别为24.6万辆和25.5万辆，产量环比下降1.3%，销量环比增长5.3%，同比分别下降26%和20.9%；1-10月，货车产销分别为271.4万辆和278.6万辆，同比分别下降6.2%和4.4%，处于下行期，只是前几个月良好表现拉低了累计降幅。
10月，客车产销分别为4.4万辆和4.3万辆，产量环比下降2.4%，销量环比增长3.3%，产量同比下降3.8%，销量同比增长1.5%；1-10月，客车产销分别为40.3万辆和40.4万辆，同比分别增长2.6%和4%，客车情况稍好于货车。
重卡市场普遍下挫
10月，重卡市场销售6.64万辆，同比下跌18.2%；1-10月累计销售74.92万辆，同比下滑5%，可见上半年积累的“老本”起了作用。
纵观各大车企表现，忧喜参半，但下行趋势是一致的。
10月，中国重汽销售1.65万辆，同比下降10.8%，市占率24.9%，排名第一；1-10累计销售20.55万辆，同比增长27.4%，是唯一一家前10月累计销量达到20万辆级的重卡企业。
一汽解放销售1.51万辆，同比下降7.7%，与重汽销量仅差一千多辆，市占率22.8%，排名次席；1-10累计销售15.105万辆，同比增长20.1%。
陕汽集团销售1.09万辆，同比下降18.8%，市占率16.4%，排名第三；1-10累计销售12.44万辆，同比增长16.6%。
东风集团销售0.85万辆，同比下降39.9%，是第一阵营降幅最大的，市占率12.8%，排名第四；1-10累计销售11.76万辆，同比增长15.7%。
处于第二阵营领头羊的福田汽车，10月销售0.57万辆，同比下降34.9%，市占率8.5%；1-10累计销售5.90万辆，同比增长7.9%，比起第一阵营尚有距离，但比起其他重卡企业，也无追兵逼人之虞。
其他车企如大运重卡、徐工重卡、江淮重卡等月销皆不及0.2万辆，对前五企业尚不构成威胁。
新能源重卡领域，徐工、比亚迪、吉利、宇通等新势力崛起，徐工更是领跑众车企。不过，续航、充电等方面对于运输业领域还有很大提升空间，短期内还无法撼动燃油重卡的“江湖地位”。
纵观重卡市场，自3月冲上11.5万辆的顶点后，4-10月明显“下坡”走势，在近5年中，虽有2021和2022年托底，但也几乎是比较低的水平。同比下滑的主要原因，是整体经济提振乏力及市场需求不足导致。
当前宏观经济形势仍存在一定压力，经济增速放缓影响了各类建设工程、物流运输等行业发展，使得重卡终端需求增长乏力。一些大型基建项目的开工率不足或进度放缓，对重卡的新增需求减少，而且消费市场的不活跃也导致物流运输业务量没有明显增长，运输企业对重卡的购置意愿降低。
轻客市场竞争胶着
10月，轻客市场共销售3.25万辆，环比微增2.17%，增幅较上月再次收窄；同比下降9.14%，较上月有所恢复，但整体走势与商用车大势是一致的。
从第一阵营来看，10月，江铃汽车销售0.84万辆，环比增长3.46%，同比增长16.19%，市占率25.97%；1-10月，累计销售6.81万辆，同比增长12.64%，市占率21.51%。
长安汽车销售 0.79万辆，环比增长0.55%，同比下降9.76%，市占率24.27%；1-10月，累计销售7.01万辆，同比下降1.73%，市占率22.14%。
上汽大通销售0.54万辆，环比下降1.67%，同比下降33.8%，市占率16.48%；1-10月，累计销售5.89万辆，同比下降10.18%，市占率18.59%。
第二阵营车企中，福田汽车销售0.25万辆，环比下降20.92%，同比下降43.35%，市占率7.76%；1-10月，累计销售3.81万辆，同比下降13.95%，市占率12.03%。
江淮汽车销售0.23万辆，环比下降4.72%，同比下降67.11%，市占率6.97%；1-10月，累计销售2.44万辆，同比增长34.29%，市占率7.69%。
其他车企，如南京依维柯、东风汽车、厦门金旅等都不及0.2万辆，累计也在2万辆以下。
从排名前十轻客企业来看，环比“7增3降”，上汽大通、福田汽车、江淮汽车没能跟上正增长的节奏；在行业整体微增2.17%的背景下，7家正增长的企业中有5家跑赢行业增速，分别是东风汽车、厦门金旅、厦门金龙、南京依维柯、江铃汽车。
未来商用车市场，挑战与机遇并存。经济下行、开工不足、运力减少、利润摊薄、环保压力加大等因素，致使商用车企业要存活下去、发展起来，必须要技术创新、提高产品质量和服务粘度，努力争夺国内市场，积极开拓海外市场！【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
