据凤凰 WEEKLY 财经报道，目前 ofo 的官网、App、公众号，几乎一切公开渠道中的地址，都已经无法找到 ofo 的踪影。ofo 的客服电话也已无法接通，其 App 上的机器人客服只是重复回复 “请您耐心等待”。
报道称，ofo 公开过的办公地址为北京市海淀区中关村的理想国际大厦，后来又搬到了邻近的互联网金融中心，这两个地方如今早已没有 ofo 存在过的痕迹，ofo 两处新的办公地址一处早已人去楼空，另一处更是无人知晓 ofo 的存在。
除了用户，追缴货款的供应商也是无计可施。数据显示，ofo 的运营主体——东峡大通（北京）管理咨询有限公司的执行标的总金额约为 5.36 亿元。一份北京市昌平区人民法院 2020 年 5 月 9 日发布的执行裁定书显示，其在 2020 年初对被执行人东峡大通（北京）管理咨询有限公司（以下简称 “东峡大通”）予以线下查控及查找，未找到被执行人，也未能发现被执行人可供执行的财产。
据悉，目前有用户退押金的排名已超过 1500 万位，即使按 99 元最低金额计算，该项债务已近 15 亿元。有等待退款的用户调侃，2 天退款 90 人，等排到自己还要 572 年，往前翻的话那会儿还是明朝。
其实，我们纵观小黄车的发展历史让人有一种哀其不幸，怒其不争的感觉，我们到底该怎么看小黄车的“人间蒸发”呢？
首先，我们要明白小黄车之所以有着如此悲剧性的结果，其实是一个风口从起飞到衰落的全过程，可以说共享单车刚刚崛起的时候，其正好匹配了整个。共享经济崛起的风口，在这个风口之上，小黄车无疑成为了最热门的话题，我们看到当时小黄车甚至一度成为热门打卡景点，很多人都不惜专门跑到各地的高校，为的就是骑一下小黄车，然后发一张照片上传朋友圈，所以曾经一度小黄车的红火可见一斑。所以我们可以说小黄车是一个非常好的契合互联网风口的产品，从某种意义上来说，小黄车也的确是共享经济中非常有效的一个产物，但是为什么如此有效的一个市场场景最终会导致如此惨的市场代价。
其次，我们纵观小黄车的发展历程，就会发现这是一个高投入，但是慢回报的产业，我们看到无论是小黄车还是被美团收购的摩拜，以及现在发展的比较好的哈罗单车，还有滴滴旗下的青桔单车，实际上任何一方都没能实现比较有效的盈利，所以在这样的情况下是各方的竞争，实际上就变成了烧钱的竞争，谁能够烧到最后，谁的资金能够真正支撑整个产业的发展，所以比拼到最后不再是比拼商业模式有多么优秀，反正大家都不赚钱，商业模式再优秀也改变不了不赚钱的现状，那么谁的资金雄厚谁的，背后的爹好妈好就成为了整个产业的关键。所以我们看到了摩拜，最终卖身美团成为了美团线下生活体系的一部分，而哈罗则背靠阿里巴巴体系和蚂蚁集团成就了自身的发展，而我们看到青桔则在滴滴的帮助下有了比较好的推广，但是小黄车却成了一个姥姥不亲舅舅不爱的角色，曾几何时，小黄车还是有很多资本巨头看好的，但是小黄车最终错失了这些收购的机会，最终让自己走上了一条不归路。
第三，面对着小黄车的人间蒸发，我们觉得实际上是一个意料之中的事情，因为我们之前看到了小房车多重自救，无论是做区块链还是做广告或者做营销体系，实际上这些城市都是一种痛苦的挣扎，想把小黄车的流量真正变现，但实际上重资产的小黄车实际上难以负担自己，如此庞大的身躯，最终失血过多的结果就是倒下，而小黄车的倒下已经成为了板上钉钉的事情，大家很多人其实已经不抱希望，我们的押金可能真的已经要不回来了，除非有一天小黄车能够东山再起，但是那个时候东山再起的还是不是小黄车，我们只能两说了。
