10月23日，京沪高铁发布关于优化调整京沪高铁票价的公告。公告称，决定对京沪高铁票价进行优化调整，实行浮动票价机制。将京沪高铁时速300至350公里动车组列车二等座公布票价进行优化调整，同时将商务座、特等座和一等座与二等座的比价关系分别按照3.5倍、1.8倍和1.6倍执行。
公告称，2011年6月30日京沪高铁开通运营以来，客流运量大幅增长，平均客座率高位运行，九年多来始终执行单一票价，未能体现出产品结构的差异化和优质优价的原则，定价市场化程度不高。为进一步优化京沪高铁票价结构，解决需求不均衡和供需矛盾等问题，推动京沪高铁市场化发展，公司决定对京沪高铁票价进行优化调整。
具体来看，一是将京沪高铁时速300至350公里动车组列车二等座公布票价进行优化调整，同时将商务座、特等座和一等座与二等座的比价关系分别按照3.5倍、1.8倍和1.6倍执行。二是实行浮动票价机制。改变目前执行的固定票价的做法，实行优质优价、灵活的浮动票价机制，以现行执行票价为基准价实行上下浮动。将北京南站至上海虹桥站全程列车二等座最高执行票价调整为598元，最低执行票价调整为498元。全程列车商务座最高执行票价调整为1998元，最低执行票价为1748元。公司将根据客流情况，灵活调整执行票价。同步推出客运服务提质等举措。
我们看到高铁实施浮动票价，大家都会觉得这件事情到底是怎么回事，我们到底该怎么看？
首先，我们要明白高铁票价，或者说这种我们出行的票价的定价机制到底是怎么回事，其实我们在考虑价格的时候都要考虑供给和需求，在经济学上有非常明确的价格歧视的原理，根据这个价格歧视原理，实际上最好的票价是根据每个人不同的需求来定价，而实现浮动或者说这种变动票价最经典的一个案例无疑就是。大家作为熟悉的飞机票的定价模式，根据飞机票的定价模式，我们看到不仅有头等舱经济舱的票价，而且在不同的时间节点，其价格的波动还是不一样的，有的时候大家运气好的时候可以减到极其低廉票价的机票，就是这样的一个逻辑原理。那么我们在反观高铁票的定价模式，一般情况下，高铁票的定价模式在国内大部分时候采用的是固定票价机制，什么是固定票价机制呢？就是基本上高铁定下来了一个票之后，在相当长的一段时间之内都采用的是这种比较固定的票价，实际上这种定价机制，更多时候一方面是因为铁路的运营有之前计划经济的影子在里面，另一方面则是铁路也有一部分公共福利的因素，所以导致其实高铁的票价一直都是相对固定的。但是我们也知道中国的高铁建造成本实际上是非常贵的，所以在这样的情况下，我们的高铁运营一直都是高负债运营的，所以我们也要明白这种固定票价，也是导致铁路高负债的重要原因之一。
其次，京沪高铁采用浮动票价机制，我们到底该怎么看？其实中国开始试点高铁的浮动票价已经不是京沪高铁第1个了，之前我们就专门讨论过高铁采用浮动票价的机制，其实浮动票价的优势是非常明显的，对于高铁来说。可以通过价格机制有效的调控出行的人的需求，比如说我非常着急也非常需要抢高铁，那我宁愿支付更高的金额来买这个高铁票，所以在铁路旺季大家需求都比较旺盛的时候，通过一定的票价上涨可以将一些对于出行需求不是那么迫切的人调整到相对而言，铁路运力不那么紧张的时刻。而通过降低票价，在比较清闲的时候，也可以吸引更多的人来乘坐高铁。这种价格机制实际上能够有效地调节高铁运力的丰裕程度，从而真正地推动整个市场向着更加合理有效的方向发展所以采用浮动价格机制的高铁采用固定价格机制的高铁更加有效当然也有另外一种说法就是采用这种浮动价格机制实际上，所以采用浮动价格机制的高铁，远比采用固定价格机制的高铁更加有效。
当然也有人说采用浮动价格机制，从某种意义上来说，有可能会让大众的福利受损，但是我们看到这个浮动不仅有向上浮动，还有向下浮动，其实这种浮动价格的话，从整体上来看，社会的福利水平应该是增加的，而不是减少的，所以在这方面我们是大力支持采用浮动的高铁票价，其实这种浮动机制就是真正发挥市场在经济主体中的关键作用，对于整个经济市场的发展有着非常重要的积极意义，所以从这个角度出发，非常支持采用浮动票价的模式进行高铁票处理，未来也一定会有越来越多的地方开始采用浮动票价的方式进行高铁票的售卖，所以我们有相信在市场机制的作用下，高铁的运转一定是更加高效而且合理。
