作者：A马
12月25日，一架阿塞拜疆客机在飞往俄罗斯格罗兹尼的过程中，在哈萨克斯坦阿克套近郊坠毁，机上共有62名乘客和5名机组人员。截至目前，已有38人在此次客机失事中丧生。这次事件在最近民航客机频频出现事故的情况下，格外引人关注。
失事的原因
最早在报道客机失事时，都认为是客机遭遇撞鸟导致的事故，但随着客机坠毁照片的大量出现，特别是机尾的多个破洞表明了此次事件的事实没有那么简单。为此普京在和阿塞拜疆总统阿利耶夫通话时，还就客机坠毁事件进行了道歉。当然普京没有直接承认客机是俄方击落的，认为道歉仅仅是因为事情发生在俄罗斯领空。但从机身上出现的多个大小不一的破洞很明显表明是有碎片从外到内打入机身造成的。
一时间，客机是被误击的说法就出现了。虽然也有说法是说客机是被俄罗斯击落的乌克兰无人机碎片击中才导致坠毁的，但现在还很难判定实施真相。最终飞机坠毁的原因还需要调查才能得知，但当时客机遭到电子干扰和外力破坏应该就是导致该机坠毁的主要原因是基本可以确定的。这也就说明，俄罗斯在防空作战上存在不少的问题。
阿塞拜疆坠毁的客机
客机误击史
据统计，自民航飞机诞生以来，世界上一共发生过近20起客机误击事件，甚至包括我国也发生过类似事件。今天我们就梳理一下客机误击的主要事件：
一是中国空军误击英国客机。1954年7月23日，中国空军的两架拉–11战斗机在海南岛附近发现一架英国的DC–4客机。因为这种客机性能出色，美国军方也有使用，再加上当时的战备形势，使得中国飞行员误判了对方身份，在没有请示报告的情况下，直接向该机开火，造成该机在海面迫降，10人遇难。
这个事件造成了中国的外交被动，不但向英国道歉，还进行了赔偿。随后美国借此事件，出动航母击落了中国的两架拉–11战机，造成了中国空军两名飞行员牺牲。当时中国也对击落英国客机的飞行员和指挥员进行了刑事处理和纪律处分。
La-11战斗机二是罗德西亚航空RH825航班。1978年9月3日，罗德西亚航空RH825号航班被津巴布韦人民革命军误认为是军用飞机，并向飞机发射了一枚苏制“箭-2”地空导弹，导致该机紧急迫降，造成了48人死亡。
三是意大利国内航空870航班。1980年6月27日，意大利国内航空870航班从博洛尼亚前往巴勒莫的途中遭遇爆炸坠毁。据称该机是被利比亚战机发射导弹击落的。此次事故造成了81人遇难。
四是伊朗航空655航班。1988年7月3日，伊朗航空公司的655航班由伊朗阿巴斯港前往阿联酋迪拜。美国“文森斯”号导弹巡洋舰误判目标，将客机误判为F-14战机，发射了两枚SM-2MR导弹击落该客机。事件造成了290人死亡。
“文森斯”号导弹巡洋舰五是西伯利亚航空1812航班。2001年10月4日，俄罗斯西伯利亚航空1812航班从以色列特拉维夫前往俄罗斯新西伯利亚。误入演习区域，被正在演习的乌克兰军队发射S-200地空导弹击落，造成机上78名人员全部遇难。
六是马来西亚航空MH17航班。2014年7月17日，马来西亚航空公司MH17航班从阿姆斯特丹飞往吉隆坡，在乌克兰靠近俄罗斯边界顿涅茨克坠毁，造成了该机283名乘客和15名机组人员遇难。据调查显示，该机是被俄制“山毛榉”地空导弹击落，但到底是被俄罗斯方面还是乌克兰方面击落还是众说纷纭，没有结果。
苏联和俄罗斯的客机误击史
虽然阿塞拜疆的这架客机坠毁的最终原因还需要调查，而世界上发生的客机误击事件也很多，但大家一听到客机被误击，总能联系到苏联或俄罗斯。这也是有原因的。的确，虽然发生客机误击事件并不是只有苏联/俄罗斯一家，但在这个区域发生误击的概率确实较高。
1952年4月29日，法国航空公司的一架DC-4客机从法兰克福前往柏林途中，被米格-15攻击，后成功迫降。1952年6月12日，瑞典的一架DC-3在波罗的海上空被苏联的米格-15击落。1953年3月17日，英国一架VC.1客机在柏林附近被米格-15击落。
1961年8月4日，伊朗航空公司的一架DC-4客机从德黑兰到贝鲁特因误入苏联领空被米格-17攻击，后进行了迫降。
米格-17战斗机1963年11月20日，伊朗的一架民用L-26因误入苏联领空被米格-17击落。
1978年4月20日，大韩航空的902航班由巴黎途经美国阿拉斯加飞往汉城途中，因导航原因误入苏联领空。苏联派出苏-15战机升空拦截，目视观察后，认为该机是美国的电子侦察机，随后命令该机迫降，但902航班未理会迫降信号，调转航向向芬兰飞去。导致苏联战机发射导弹，造成该机迫降，并导致2名乘客死亡。
1983年9月1日，大韩航空007航班从美国纽约前往韩国汉城。后因导航原因误入苏联领空，苏联派出苏-15战机升空拦截，但因是凌晨，光线太暗无法识别该机，因此在威吓射击后，向该机发射了两枚导弹击落该机，造成269人遇难。
苏-15拦截机由此看来，苏联/俄罗斯误击客机事件的比例较高，很多也造成了严重后果。
为何苏联/俄罗斯误击事件高发？
苏联或者俄罗斯高发误击事件，是由多种原因造成的。总体来看，误击事件大多发生在苏联时期，这也是东西方长期对峙的恶果。俄罗斯时期也会发生误击事件，但主要出现在冲突区域。这些误击事件总结起来大致有以下几个原因：
一是苏联/俄罗斯的周边地缘政治复杂。苏联/俄罗斯的领土辽阔，周边的国家众多，而且因为历史渊源和意识形态斗争等因素，苏联/俄罗斯和周边一些国家的关系并不友好，再加上欧美的施压和军事压力，使得苏联/俄罗斯面临着较为严重的空防压力。对于韩国的两次客机误击事件，都是误判客机为美军侦察机，因此进行了攻击。
典型的被防空武器击中的飞机二是冷战思维造成苏联/俄罗斯的容忍度低。在冷战期间，苏联和西方阵营长期对峙，充满了敌意。双方经常会利用各种机会给对方制造压力。在长期对峙的情况下，双方的容忍度很低，容易进行一些过激动作。例如：苏-27进行的外科手术刀行为就是在欧美侦察机长期擦边越界的背景下发生的。在这样的情况下，一旦发生客机误入领空事件，往往会导致恶劣后果。
三是防空系统存在较大漏洞。苏联/俄罗斯的防空系统多次发生误击，说明苏联/俄罗斯防空系统存在技术和指挥漏洞。虽然苏联/俄罗斯一直声称其研制的防空武器性能出色，但在俄乌冲突中明确暴露出这些防空系统雷达识别不精准、性能不先进、导弹命中概率低等问题，尤其是其防空网络建设存在明显漏洞，对于目标的发现和识别能力一般，导致其防空网络不能有效识别客机和军用飞机。再加上其防空决策指挥系统存在缺陷，导致了苏联/俄罗斯不能有效履行防空任务。
1987年5月28日，德国青年鲁斯特驾驶塞斯纳172小型飞机成功降落红场，可以说是羞辱了苏联的整个防空体系，导致苏联大批军官被处理，这也客观上导致随后苏军指挥员往往愿意发布攻击指令，防止此类事件再次发生。因此在发生突发情况后，苏联的防空指挥员往往较为激进，发布错误命令，导致悲剧发生。
四是人员素质有限。苏联/俄罗斯的兵员素质一直不高，战场纪律更是要命。在俄乌冲突中，多次发生使用手机等电子设备导致位置暴露被乌军远程打击，损失惨重的情况，特别是在朝军参与战斗后展示出较高的单兵素质还是很让俄军官兵汗颜的。苏联/俄罗斯防空系统的指挥员和操作员战术素质有待提升。在多次误击事件中，苏军飞行员在飞行跟踪目标时并未准确识别目标，就根据指挥员命令开火，也体现出了这点。
塞斯纳172小型飞机五是苏联/俄罗斯的一贯粗线条。苏联/俄罗斯在军事行动中一贯的粗线条会让军队往往优先考虑军事意图，机械执行作战条例，而忽略国际法的协调，这也使得对于民用航空安全的保障受到忽视。
六是战争背景下的巨大压力。无论是冷战时期还是在俄乌战争背景下，苏联/俄罗斯的防空系统长期处于高度戒备状态。特别是在俄乌冲突中，无人机的大规模使用，造成了防空系统的高强度使用，从而增加了误击民航客机的风险。
可以看出，苏联/俄罗斯误击客机高发的原因是多方面的造成，这些众多因素的共同作用，导致了多次悲剧的发生。因此，很多航空公司也宣布将绕开俄乌相关区域飞行，避免发生意外。
