作 者：张强
来 源：正和岛（ID：zhenghedao）
热播剧《二胎时代》中，陆晓东拿着自己的私人打车票，贴到报销单上去报销，结果被举报到了老板那里，如果不是美女同事丁敏出面解围，他恐怕要被开除了。
相信所有财务人员，或者有过类似经历的人，看到这里都要人同此心，心同此理。
别小看一张小小的打车票，想贴好还真的是个技术活。
如果技术好，就能顺利报销；如果技术不好，打车票就要被打回来重新贴，打回的原因包括打车票的时间不对、发票连号、字迹看不清、金额算错等等。
这还只是普通公司的流程，如果是上市公司，技术等级还要再往上调整一个级别。
财务当然很委屈。
面对交上来的堆积如山的打车票，需要逐个点验金额，核对日期、行程和出差申请，提报人员一个不小心，所有流程就还得推倒重来。
业务人员更委屈。
辛辛苦苦出差跑业务，出差前要打报告，出差过程中不但需要自己垫支，还要随时留意保存发票，办完事回来了还得面临财务人员吹毛求疵般的贴票要求，最后经过漫长的等待才拿到报销款，这种事务性的工作让人搓火，也耗费了大量的精力。
而且一旦出了错，可大可小。
往大了说，包括虚报打车费等行为，还可能被公司“道德委员会”之类的部门盯上，往小了说，重新贴票就算完事，但免不了又是一顿折腾。
陆晓东属于后一种。虽然被老板叫去谈话，但在丁敏的力保下最终没怎么受到影响，继续扮演“绵羊男”的角色。
但那只是演戏。而现实要残酷的多。
打车票引发的风暴
2018年底，一家头部互联网公司忽然发布一则消息，称接到举报并查实了数十名员工接受了不法出租车的服务，向公司提交了报销金额大于实际打车金额的发票，并把其中的差额部分据为己有。
这家互联网大厂认为，（报销金额大于实际打车金额的行为）严重违反公司规章制度，触碰公司职业规则底线，所以对涉及此事的违纪员工全部辞退。
这在当时引发了不小的风波。
员工也在社交平台上喊冤叫屈。
有被辞退的员工表示，因为加班太晚，打车成为难题，所以和其他同事一起拼车，另外出租司机给的也是50元、100元这样的定额发票，所以很难取得正规发票。
公说公有理，婆说婆有理。但事实已经无法挽回。
这事发生在以“技术改变一切”为信仰的互联网圈，但是在贴票报销这件看上去没什么技术含量的事件上爆雷，其中的反差让吃瓜群众不胜唏嘘。
其他行业呢？
《二胎时代》中丁敏甚至说：“大家不都这么干吗？财务心知肚明。”
但实际上，老板们可不这么看。
这其中决定性的是成本和效益的关系。陆晓东没有被开除，是因为老板认为自己没有付出什么额外的成本，而互联网大厂的那几十名员工没有这么好的运气，则是因为老板认为纵容他们的话，将会使得自己付出更多的隐性成本。
打车票付出的高昂成本
光是每个月收票、核票等重复性事务，一个公司能付出多少成本？
直接的成本来自于财务部。一个专职出纳三分之一的时间，都要被用在根据最新的财务规定和流程，核对包括打车票在内的各种发票上，一旦出了错误，或者发现废票，还得去找业务人员核对，补票等。
而且这种沟通是跨部门的，显然也都有沟通成本，表现之一就是财务部门可能是私底下最容易挨骂的部门。
也就是说，一个出纳工资的三分之一，都被用于支付这种低效的重复工作。
来自华为的测算显示，1张发票的贴票成本高达18美元，而华为每年的交通费用超过3000万元。
还有就是，上述互联网大厂发生的“打车案”，也预示了另一种成本——公司支付的报销款，有没有水分？
而且这种成本还会在公司中鼓励一种不良的风气，从而造成更多的浪费，形成更多的显性或者隐性成本，同时还让打车这种福利，沦为一种代价高昂的负担。
这是公司流程管理层面的灾难，任何一个企业管理者都不能接受这种漏洞。
也正因为如此，才被认为触碰了底线。
面对这个众所周知的成本管理短板，企业家们有没有采取过行动？
这显然是个商机，而且很早就出现了专门从事TMC（企业差旅管理）业务的公司——他们作为第三方，专门为自己的公司客户解决人员差旅报销难题。
他们的优势也很明显：
比如手里掌握着更多的出行资源（车队和酒店等），能够提供更具成本优势的差旅方案；
接手某家公司的差旅业务后，可以为该公司节省人力成本，当然也不需要客户再贴打车票了；
因为多为月结，客户的员工出差也无需自己垫资，在此之外，差旅公司甚至可以提供一定程度的垫资等等。
但TMC公司并没有解决根本问题。
TMC只是把之前员工对财务的报销模式，变成了公对公的模式，每个月照样需要有一个对账结算周期，财务人员同样需要重复之前的发票审核等繁冗复杂的工作，变化的只是工作对象。
暂且不论TMC公司是否会虚报冒领的问题，但肯定需要一定的运营利润，这对客户公司来说，同样意味着成本。
对于企业家来说，商业的最大魅力就在于，当一种解决方案不够好，或者解决的不够彻底时，马上就会有新的解决方案涌现——有时是技术的变革，有时是模式的变革，有时两者兼而有之，直到完美地把管理短板彻底终结。
所以出行公司来了。
出行公司开始崛起
自从2018年年底曝出前述头部互联网公司员工打车报销被辞退事件后，最近这种事件几乎已经绝迹。
为什么？
因为出行公司搞定了打车票报销的痛点。
这甚至还间接帮助了出行巨头的崛起。
其中一个隐秘的传言是，深圳某个科技巨头的财务人员，早就对每个月核验打车票的事务累得苦不堪言，所以在出行独角兽提出可以通过集中用车、集中报销的方式解决员工打车难题后，双方很快一拍即合。
结果就是，出行独角兽打开了一个地推业务的突破口，而科技巨头终于从打车票的繁琐工作中解放出来。
“用车需求和报销数字化”成为出行公司的利器。
因为科技公司的加班是不可避免的，所以最早接触出行公司解决方案、第一批吃螃蟹的，也是这些一线科技公司。
比如华为，每月需要审查的贴票单据几十万张，而且全国发票都要统一寄送到深圳，产生高额快递费用，同时还面临丢失风险，以及无法核验发票对应的行程，合规审核面临巨大压力。华为当然也有自己的车队，也有租车业务，但管理分散、自有车辆闲置情况普遍。
出行巨头滴滴企业版通过数字化出行，搞定了一切。
从产品层面，管理员对不同职级、岗位的员工，匹配不同的用车权限，而且出行记录实现了数据化，行程可查，透明和合规都有保障。
多个城市提供快车、专车等一站式服务，也实现了费用的统一结算和线上化，这让对账变得简单易行，而且彻底告别了每个月的核验发票环节。
类似的还有阿里。
在接入滴滴企业版之前，阿里作为互联网巨头，依然实行员工垫款打车、攒票报销的机制，周期长、流程复杂，员工投入了大量无效时间。
所以阿里对滴滴企业版的评价是“实现了我们帮助员工把时间投入到更有价值的产出上的诉求”。
另外泰康制药、三一重工以及某个全球500强药企等，也在解决员工打车报销难的问题上，经历了类似的过程，最后都通过滴滴企业版得以解决。
打车票就这样，被一个新玩家颠覆。
出行数字化的新蓝海
现在打车打到原来那些带计价器的出租车之后，很多人会发现计价器上往往挂着一长串的打车票。
如果你下车索要发票，没准司机师傅还会格外提醒你：一张够吗？不够的话多给你几张。
打车票不再是香饽饽了。
省下来的钱，相当于自己赚的钱。
另一个不可忽视的现象是，自从2018年底出现了前文所述的“打车报销被辞退”事件后，最近两年几乎没有再发生类似案例。
其中一个可能的原因是员工们吸取了教训，管理也更加规范了，但更重要的是，类似于滴滴企业版这样的企业数字化出行工具，正在越来越多的构建起一个透明的出行业务流程和架构，让公司和员工都从中受益。
知名咨询公司埃森哲发布的《中国企业数字化转型指数》，中国数字化市场仅有7%的企业突破了原有业务的转型困境，并因此获得了差异化的竞争优势，其他企业如果不能迅速跟进并打造自己的数字化能力，这种差距将会越来越大。
仅从出行的企业端需求来看，一方面企业用车成本很高，但同时自有车辆或者租赁车辆的使用效率却很低。
类似于滴滴这样的头部出行公司推出的企业版产品，通过对于出行业务的数字化，对用车环节实现了赋能，这不仅激发了企业的内生动力，同时也相当于开辟了一个新的蓝海出行市场。
之前的第三方出行公司，在出行业务的数字化浪潮中，也很早就意识到了自己的位置和新的机会，并迅速开始新的行动——早在2016年底，企业管理软件供应商SAP旗下的差旅服务商Concur就开始和滴滴企业版合作。
这一步很聪明，因为最大的互联网应用场景就是在中国，滴滴企业版解决了一个行业痛点，这足以让其成为这个行业数字化的代表，并以此服务更多在企业出行层面有巨大需求的合作伙伴。
这就像是在无现金时代，钱包被彻底边缘化一样，某一天人们可能会发现打车票已经成为一个历史名词。
