欧洲领先百年的产业,从此被中国颠覆…

欧洲领先百年的产业,从此被中国颠覆…
2023年01月31日 15:50 正和岛标准

作 者:花生

有没有哪一刻,觉得这个世界变得陌生了?

山火烧到城市边缘,寒潮席卷全球,全球气候异常让粮食供应面临紧张,能源价格高企;全球遭遇新冠肺炎疫情的肆虐,一度中断了全球的资源流动;再是复杂多变的地缘政治,全球范围内的单边和保护主义抬头……日常生活面临能源涨价,习以为常的健康变得难能可贵;做生意动辄面临供应链中断的风险,还要考虑汇率波动、物流放缓的可能。

过去几年间,世界变了模样,过往的经验不再能一招鲜吃遍天。

在这个充满不确定性、颠覆认知的时代,大家都在寻求一套新的解决方案,以求破局,以求心安。

用朴素的辩证主义来看,危与机彼此相依、互相反转。在新旧交替之下,恰如一趟时代赐予的“太空电梯”,让一些有眼光的人,提前跃升、打破原有的桎梏。

如今,笔者在此独家分享一个观察到的案例,讲一讲如何通过守正出奇,成功变了格局。

天上黑天鹅,地上灰犀牛

17年前,托马斯·弗里德曼在《世界是平的》一书中,讲述了未来的大同世界——得益于便捷的交通和通信设施,信息、资金、物品和人流动得越来越快,地球表面如同有一层经济和社会瞬时活动的膜。

在过去几十年间,中国依托卓越的政策远见、勤劳的国民、还有全球人民对全球化的美好畅想,在全球分工中积累了自己的财富,生活逐渐向好,中国本土产业也在此间做大做强。

现在看来,世界没有想得那么平,未来不会再乖乖地成为历史切线上的一个个点。

沃伦·本尼斯和伯特·纳努斯在领导理论中提出了一个VUCA乌卡的概念,即为Volatile(波动性)、Uncertainty(不确定性)、Complexity(复杂性)和Ambiguity(模糊性)的集合。颠覆认知且充满不确定性,正是当下的写照。

与大环境同时生变的,还有新一轮科技革命带来的小环境变化,数据变成了新的生产资料,一些新兴企业拿着看似崭新的技术,喊着核心价值全部生变,要颠覆所有传统。

传统巨头眼中的挑战,往往是新兴力量破局的出口。比如,在过往数百年间,发明并早已普及汽车的传统强国强企,此前依托强大的技术沉淀和规模优势,在传统汽车工业时代,成为全球汽车市场的话事人。

如今,依托新能源、自动驾驶、万物互联三大核心技术,中国借助庞大的消费市场,乐于接受新技术的消费人群,完备的工业门类,完备的互联网“基建”上,逐渐接过了“未来汽车模样”的定义权。

此前,受益于充换电、互联网基础设施建设的积累,中国智能电动汽车以其强大的产品实力,成为消费者们的首选。新车增换购的比例中,新能源汽车的比重犹如芝麻开花般节节高,在过去一年,每卖出四辆新车中就有一辆新能源汽车。

犹记得,5年前,笔者还与行业的政策制定者,为国内汽车品牌卖不上价、抢不到市场而忧虑着急;担心新能源汽车没有了财政补贴,消费者能否真正买单。但在这短短几年间,早已换了人间。

2022年,一切正在起变化:

1. 比亚迪超过了一汽-大众,拿下了国内汽车销量的桂冠;

2. 一贯以经济耐用著称的日韩系车型市场份额更是全面收缩,2022年自主品牌乘用车份额稳站半壁江山;

3. 豪华车市更是有变天的趋势。传统豪华品牌宝马、奔驰、奥迪销量不再高歌猛进,一贯讲求调性的日系豪车雷克萨斯更是首次出现下滑。相比之下,极氪、蔚来、理想汽车销量高速增长,在豪华车市场、全面电动化的市场新格局已经生变。

复杂多变的客观环境下,上有黑天鹅,下有灰犀牛,可以预想的,过往一帆风顺、天高云淡的日子,难以再有,即便是在全球范围内整体领先的中国智能电动汽车企业们,也将在2023年迎来更为艰难的挑战赛。

现实是最好的磨刀石。谁在2022年中获得了佳绩?谁又能在未来笑到最后,这是值得思考的问题,也更值得在此间找到合适的案例样本。

化身新物种,颠覆旧格局

伴随新能源汽车购车财政补贴的全面退坡,加上自主合资外资新能源汽车新产品下饺子一般的投放,新能源汽车已经从政策驱动转向产品驱动。

借助数据回顾及调研走访,笔者找到了一个别样的案例——极氪。

2022年,极氪001全年累计交付71941辆;月度交付连续破万,极氪001平均大定订单金额超过33.6万元,成为30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军与中大型豪华车市场的“价值黑马”,完成了此前树立的销量目标。

值得一提的是,极氪001增换购用户中,来自奔驰、宝马、奥迪品牌的用户占比达32%;极氪001的科技属性,吸引众多科技发烧友,苹果和华为产品的用户在极氪车主占比最高,达80%。

如上两个数字背后,意味着借助产品实力,在新的品类竞争下,中国汽车工业以及打破传统的售价天花板,开始和豪华汽车品牌展开贴身肉搏。以极氪为代表的中国电动车先锋们,正引领中国自主品牌向上冲锋。

为什么是极氪?在笔者看来,极氪的成功经验对于当下颇有借鉴价值。

总的来说,从大势上来说,极氪为代表的这一波头部先锋,正在开创着汽车的新品类,缔造着新的消费需求。

伴随智能化水平不断提高,汽车的身份加速转变,“车”的属性逐渐降低,体验、交互、科技的属性逐渐增强,未来的汽车会更像一个机器人,或许会演化为移动的生活空间,内容会随着乘客、位置、出行目的而变化,人们在这里生活的时长可能会超过家和公司。

知易行难。如何真正操刀做出这样一款产品并不容易,需要从表至里的体系实力。

在极氪下场造车之时,智能电动汽车的赛道里已有不少玩家,最早一批下场者,甚至经历过一轮大浪淘沙。彼时,大多入场玩家,面对尚未清晰的市场,选择了SUV这一中国汽车消费市场最热卖的车型,在创新和守成之间谋求中庸平衡。

但极氪却选择将轿车的操控、SUV的通过性与休旅车的空间感相互融合,加入足够的空间和外观设计,将首款车型瞄准了“猎装车型”,这一传统燃油车时代的小众需求;通过越级的享受在同类中脱颖而出,直接打造出了爆款单品。

在产品背后,是极氪独特的体系实力。相比于,不同于从零开始造车的布衣新势力;不同于包袱沉重被迫卷入改革的传统豪强;极氪既有传统造车经验加持,又保持了自身的努力性,以图轻装上阵,成为新一轮造车新品牌中的第三赛道玩家,成为了一种新物种。

在这期间,极氪有3点值得称道:其一,极氪有深厚的造车实力。背靠吉利近30年造车底蕴,沃尔沃百年安全DNA以及路特斯性能调校,这保证了其所生产汽车的品质基盘;最大的例证就是,极氪车型脱胎自SEA浩瀚架构。

要知道,坐拥架构是车企实力的最佳见证,这是降本增效的最佳良策。正因为智能电动汽车与以往完全不同,整车厂需要围绕电气化、智能化做一系列具体的改造,这打破了其与供应商的传统边界,带来了极大的难度挑战,而这一切的技术革新都承载于架构之上。只有这样,知其所以然,才能真正造出一辆不同于以往的好车。

其二,极氪有强大的体系能力。造车很难“轻资产”,极氪坐拥着架构平台、充足的产能、完善的上游供应商,这是打造爆款的底气所在;同时,极氪保持着灵活的身段,依托吉利控股的雄厚实力,保证了新车推出的品控稳定性。

其三,极氪主动拥抱用户思维。不同以往,汽车不再只是卖给经销商的2B生意,为了完善车辆,满足用户需求,车企必须直面用户,生意变成了2C。但在笔者长期观察来看,这才是对于制造业的最大考验——必须要重塑组织思维。

为了实现这一点,极氪选择自建直营门店,建设用户社群,购车不再是和触及消费者的终点,而是彼此深入嵌构的起点。在这期间,极氪做到了为了用户不计成本,以真心换真心,不断召开用户沟通会,将需求通过OTA与硬件升级等方面,不断满足用户需求。

在笔者来看,从to b迈向to c是许多实业公司,需要迈出的一步;一方面,通过新造场景,带来用户复购,新造利润来源;另一方面,能够贴近用户,收获用户反馈从而迭代产品,并提升品牌溢价。

如何既有传统制造体系优势,又能保持灵活与远见,类似于极氪的模式,值得研究和仿效。

极氪模式迎来全面大考

如果说2022是极氪模式首次落地实践之年,销量已经交出了答卷。那么,2023年是验证极氪模式的关键之年,不断推陈出新的极氪,需要保持昂扬气势,这是对体系能力的大考。

1月27日,正月初六晚,极氪CEO安聪慧面向全员发表了名为“全力开‘攻’极氪出发”的开工寄语。

一如既往的是,这位被公司同仁、车主称为聪聪的汽车圈头号产品经理,保持着的一贯特色,简短直接、低调务实,全文1288个字,涵盖了对公司全员的感谢,对2023年激烈竞争格局的“警醒”,还明确提出了5项关键任务。

第一条,就是极氪销量倍增至14万辆/年。在笔者看来这个数字背后意味十分丰富,要知道14万辆,是蔚小理等造车新势力用了八九年才摸到的年销量;也是奔驰、宝马、奥迪纯电动汽车在全球的销量份额。在这一发愿背后,是研发、供应链、生产、发运、订单到交付,每一个环节的深刻考验,看得出聪聪的自信。

这份自信自有底气,2022年,受疫情对生产环节的袭扰,包括芯片在内关键零部件遭遇“卡脖子”、消费者需求逐渐提升的影响。即便是在全球智能电动车技术策源地的中国,很多企业都未能达成年初订立销量目标。与此同时,极氪仍实现交付超7万辆,递上了优秀的成绩单。

讲实话,这并不容易。在业内看来,2023年全球新能源汽车的高速增长会明显趋于放缓。有接近相关政策制定层的人士告诉笔者,新能源汽车在2023年会继续增长,但增速会大幅放缓,业内普遍增速会从100%回落到30%左右。新投入的产能遇到缩水的增幅,叠加不断涌入的电动新产品,供需端存在失衡的风险。

这一刻,考验着企业家的定力、判断,更是验证企业家底实力、是否长期主义的验金石。有远见有实力的玩家,绝不会踯躅不前,而是坚定信念不断向前。

值得一提的是,极氪常怀造车不易的敬畏之心,满怀关爱消费者的诚恳之情,同时对于未来有着异常清晰的认识——“今年的竞争会十分残酷,淘汰赛席卷而来,行业面临有史以来最大的极限挑战”,聪聪如是说。

可以预想的是,今年将是极氪这样开创并引领的第三赛道的玩家,和新势力造车后继者发力之年,最终都将给全球消费者带来更有竞争力的产品,也将推动全球汽车工业不断进化升级。

警醒的认识和锐意进取并不矛盾,前提是有明确的战略和实力。为此,极氪提出在2023年,持续打造爆款车型,在同级最强的极氪001和即将规模交付的豪华旗舰极氪009基础上,再推两款全新产品上市。这将成为极氪体系实力的一次大考。

在丰富产品矩阵的同时,极氪拟在智能化方向出奇制胜,在智能座舱、智能驾驶等领域上,成为行业引领者。据笔者所知,极氪的“轻资产”不仅体现在造车上,整个吉利控股相关的诸多公司,围绕大出行生态的丰富布局,有望陆续在极氪上有所集合。

值得一提的是,聪聪更在开工寄语中,剑指欧洲市场。在全球最成熟的汽车市场创造价值、输出价值,印证我们打造全球智能纯电豪华品牌的能力。

在笔者看来,打造出智能电动车这一新品类的中国汽车工业,不应继续在国内内卷,应该“卷”出海外,把转型时不我待的寒意传递给欧美的同行才对。

对此,笔者对聪聪,对极氪都充满信心。曾与他共同前往马来西亚探访,见证是如何综合各方势力,打造一款国民车,让一个异国品牌在当地重换生机,更带动当地汽车工业全面升级。要知道,吉利自诞生之初就放眼全球。从收购全球三大变速箱企业DSI公司,填补国内核心零部件空白开始,收购、消化、吸收一直都是吉利的独门心法。如今带着这些先进技术,以及对海外市场的经验,身在技术高地的中国汽车业,伴随成体系的出海战略,正成为全球汽车技术变革的新引擎,惠及全球消费者。

他强任他强,清风拂山岗,他横任他横,明月照大江。在聪聪看来 “2023年将是印证极氪模式的关键之年,我们要聚集全部能量苦练内功,继续以百米冲刺的速度奔跑,才能取得终局的胜利。”

排版 | 敲敲

审校 | — —  轮值主编 | 徐悦邦

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