几年前，京威股份对新能源汽车寄予厚望，通过投资在该领域连连布局。如今，京威股份不仅宣告“停止开发新能源整车项目”，此前投资的项目也出现了持续亏损问题，京威股份因此在10月底被交易所问询。11月15日，京威股份的回复公告中显示，相关新能源资产股权投资今年出现了减值迹象。
京威股份从2015年开始决定对新能源整车领域跨界投资，几年来虽然投入不少，但一直跌跌撞撞。今年7月，京威股份终于决定将停止新能源整车业务的开发建设，并终止公司在秦皇岛的新能源整车项目。
通过京威股份过去一年的操作可以发现，在正式宣告“停止新能源整车业务”之前，该公司早已陆续出售部分新能源汽车产业资产。
在进军新能源车业务之前，京威股份主要为中高档乘用车提供产品配套研发和相关服务。2015年至2016年，京威股份开始在新能源领域跑马圈地，先后收购了长春新能源、深圳五洲龙、江苏卡威的部分股权。
不过，上述3笔投资目前的情况并不乐观。深交所在此前的问询函中提到，京威股份参股公司长春新能源、深圳五洲龙、江苏卡威2019年上半年分别亏损196万元、10346万元和4396万元，延续了亏损态势，未来京威股份计划将持有的上述参股股权择机转让。深交所要求京威股份说明：上述参股公司持续亏损，但前期未计提长期股权投资减值准备的原因及合理性，目前上述长期股权投资是否存在减值迹象？
对此，京威股份先是回应了前期未计提长期股权投资减值准备的原因。并介绍称，长春新能源成立于2016年，目前生产销售受行业影响较大，处于亏损状态。深圳五洲龙和江苏卡威受政策调整等影响，仍为亏损状态。基于目前技术门槛提高、融资环境紧张等原因，两家公司2019年产销量下滑较大。
评估机构对这3笔股权投资的减值情况的核查及意见中提到，据初步分析判断，上述三公司所处行业环境发生较大变化，且处于亏损延续状态、未来整合计划取消等状态，已出现准则规定的减值迹象，表明京威股份持有的股权投资出现了减值迹象。将在2019年度审计过程中，充分关注京威股份管理层对未来新能源业务的规划和考虑，持续关注其他方面对上述3家公司经营业绩的持续影响及对长期股权投资价值的影响，并提请京威股份管理层根据减值测试结果考虑是否需要计提减值准备。
在开拓新能源整车业务之前，京威股份主营业务主要是为中高档乘用车提供内外饰件系统、关键功能件、智能电子集成控制系统的产品配套研发和相关服务。
2015年开始，京威股份宣布向新能源车进军。2015年底，京威股份在一个月之内，分别以2亿元和5.52亿元，认购了长春新能源20%股权和深圳五洲龙48%的股份。之后，京威股份又向深圳五洲龙追加投资2.48亿元。2016年6月，京威股份以10.5亿元购买江苏卡威35%的股权。
除了参股外，京威股份在2017年和2018年，在新能源车生产上有两笔超过百亿的投资。2017年10月，京威股份拟在宁波市奉化区投资建设一个年产30万辆清洁能源整车生产基地，该项目规划总投资约170亿元。
日前终止的秦皇岛新能源整车项目，是京威股份于2018年4月通过的投资议案，项目计划投资160亿元，目标年产能为30万辆。
在投向新能源车业务之后，京威股份的业绩持续下滑。2017年、2018年，京威股份营业收入分别为56.88亿元、54.11亿元，净利润为3.71亿元和0.91亿元，降幅分别为50.16%、71.2%。
时至2019年，京威股份营收持续下降，而且出现严重亏损。2019年半年报披露，京威股份上半年实现营收17.08亿元，较上年同期下降41.38%；净利润亏损1.76亿元，降幅高达171.72%。
2019年三季报显示，京威股份第三季度营业收入为9.16亿元，同比下滑28.63%；净利润为亏损1300万。
不但自身业绩下滑，京威股份参股的新能源整车项目表现同样惨淡。2016年到2019年上半年，京威股份主要参股新能源汽车企业的深圳五洲龙、江苏卡威、长春新能源共净利润共亏损14.27亿元。
面对新能源车的“深坑”，京威股份在压力之下，无奈变卖资产。
2018年3月，京威股份清仓了宁波京威电池项目资产和宁波奉化清洁能源整车项目。7月，京威股份以21.28亿元的价格，将所持有的福尔达等三家子公司股权全部转让。10月，该公司又以1.49亿元价格，将天津威卡威汽车零部件有限公司100%股权出售。
但是，变卖资产却也并非一帆风顺，在已签署协议但未收到转让款的情况下，京威股份的会计处理被深交所问询。
面对新能源车投入的无底洞，做汽车零部件的京威股份难以支撑新能源整车产业建设期内的大额建设开发费用支出。公司也表示，新能源车建设期的连续亏损可能导致公司出现潜在退市风险，故停止新能源整车业务的开发建设。
不过，面对前期自己挖下的“坑”，京威股份是否在会计处理方面进行了“粉饰”，需要公司在问询函回复中详细说明。
